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Vorstand und Betriebsrat bekamen Einblicke in Zukunftsprojekte des größten Volkswagen Werks Die Zukunft im Werk Wolfsburg ist nicht mehr zu übersehen: In vielen Bereichen von Europas größter Automobilfabrik laufen die Vorbereitungen auf die in diesem Jahr anstehenden Produktionsstarts des neuen Tiguan und des ID.3 auf Hochtouren. Vertretern des Vorstands und des Betriebsrats blieb das Mitte März beim traditionellen Standortsymposium nicht verborgen. Auf ihrer Tour durch das Werk passierten Thomas Schäfer, Daniela Cavallo und Co. mehrere – teils mit Sichtschutz abgehängte - Bereiche, in denen das Werk derzeit fit für die Zukunft gemacht wird. Seien es die Bauarbeiten für die neue Montagelinie, auf der Tiguan und ID.3 künftig zusammen vom Band laufen, oder aber die Einrüstung des Presswerks für die Herstellung der ID.3 Karossen – an fast allen Ecken und Enden tut sich etwas. Kein Wunder, investiert Volkswagen doch allein bis Anfang 2025 rund 460 Millionen Euro in den Umbau des Standorts Wolfsburg zu einem Mehr-Plattformen-Werk. Ab Ende des Jahres werden im Stammwerk sowohl Verbrenner-Fahrzeuge auf MQB-Basis als auch Elektro-Fahrzeuge auf MEB-Basis vom Band laufen.

Im Werk von Volkswagen Chattanooga lief im Sommer die Serienproduktion des vollelektrischen ID.4 an. Die Ausbildung macht den Nachwuchs fit die automobile Zukunft. „E-Mobilität boomt in den USA – und die Leute finden es einfach klasse, bei uns die Zukunft mitzugestalten“, sagt Burkhard Ulrich, Personalleiter Volkswagen Chattanooga. Hier werden die ersten in den USA gefertigten VW Elektroautos montiert. Das Unternehmen sorgt damit auch für einen Job-Boom im Süden Tennessees: Um das vollelektrische Welt-SUV bald rund um die Uhr in drei Schichten montieren zu können, sollen bis Ende dieses Jahres rund 1200 neue Mitarbeiter eingestellt werden. „Die Leute finden es klasse, bei uns die Zukunft mitzugestalten."Burkhard Ulrich, Personalleiter Volkswagen Chattanooga Derzeit läuft eine massive Recruiting-Kampagne. Nicht nur digital, sondern auch an Tankstellen und auf Billboards wirbt die Volkswagen Chattanooga um Personal. „Wer hier in der Region sein Auto tankt, sieht: Das Unternehmen stellt ein“, sagt Ulrich. Mit Erfolg: Innerhalb weniger Monate wurden fast tausend neue Mitarbeitende gefunden; Bewerber gab es rund zehnmal mehr. Fachkräfte für den E-Auto-Bau stellt Volkswagen Chattanooga nicht nur ein – sondern bildet sie auch aus. Die Nachwuchsförderung beginnt früh: Schon in Chattanoogas Schulen können sich Schülerinnen und Schüler in vom Unternehmen gesponsorten E-Labs mit Robotern, Mikrocomputern und 3-D-Druckern, mit digitalen Designtools und Themen wie erneuerbaren Energien beschäftigen. In kompakten Workshops und einwöchigen Summer Camps lernen Jugendliche die robotergestützte High-Tech-Automobilfertigung kennen. Ausbildung nach deutschem Modell Ein wesentliches Element der „Talent-Pipeline“ ist die Highschool Mechatronics Academy auf dem Werksgelände. Hier unterrichten acht staatliche Lehrer Schulklassen aus den Jahrgangsstufen 11 und 12.

Beispiel ID.3: Das kompakte Modell von VW legt mit der 77-kWh-Batterie bis zu 558 Kilometer zurück. Mit der etwas kleineren 58-kWh-Batterie sind es immer noch bis zu 429 Kilometer (jeweils WLTP). Technologische Fortschritte, etwa Verbesserungen beim Speichermaterial oder beim Aufbau der Batterien, werden diese Distanzen nach Ansicht von Experten deutlich steigen lassen. „Selbst 1.000 Kilometer Reichweite sind durchaus möglich“, sagt Fichtner. Volkswagen arbeitet mit seinem Partner QuantumScape zudem an der Entwicklung der Feststoffzellen-Technologie. Das Ziel: noch größere Reichweiten und noch kürzere Ladezeiten. 3. E-Autos haben die beste Klimabilanz Batteriebetriebene Elektroautos weisen die beste Klimabilanz aller Antriebsarten auf, wie eine Vielzahl wissenschaftlicher Studien zeigt. Eine dieser Studien haben drei renommierte Forschungsinstitute 2020 gemeinsam vorgelegt: das Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC), das Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung (PIK) und das Paul Scherrer Institut (PSI). Wichtigste Aussage: Der Klimavorsprung von E-Autos ist in den vergangenen Jahren deutlich gewachsen. Zu den Gründen gehören Fortschritte in der Batterieproduktion, die längere Lebensdauer der Batterien und der höhere Anteil erneuerbarer Energien in Europa.

Ab heute läuft am Volkswagen Standort Zwickau der vollelektrische ID.5 vom Band – es ist das sechste E-Modell aus dem sächsischen Fahrzeugwerk. Eine Fabrik – sechs Autos: Das ist eine außergewöhnliche Herausforderung. Die Experten Robert Pahlow (Anlaufmanagement) und Frank Schemmel (Fahrzeugfertigung) erklären, wie das funktioniert. 1. Gleiche Montagekonzepte Zwickau fertigt so unterschiedliche Modelle wie den kompakten ID.3 von Volkswagen oder den Q4 e-tron, ein SUV aus dem Hause Audi. Bei den inneren Werten teilen die Fahrzeuge allerdings viele Gemeinsamkeiten. Beispiel Stoßfänger: Das Design ist unterschiedlich, doch Schrauben, Werkzeuge und Handgriffe stimmen überein. Mehr als 120 Fälle von „Konzeptgleichheit“ zählt Robert Pahlow. Auch bei der Software sind die Modelle aus Zwickau eng verwandt. Möglich wird das durch die gemeinsame technische Basis – den Modularen E-Antriebsbaukasten (MEB). Die speziell für den Elektroantrieb entwickelte Fahrzeugarchitektur von Volkswagen bietet hohe Reichweiten, viel Platz im Innenraum und eine starke Performance. 2. Flexibler Wechsel Die Produktion ist extrem variabel: Mit verschiedenen Mitteln wie beispielsweise einer speziellen Kennziffer („PR-Nummer“) werden die unterschiedlichen Modelle so zielgerichtet in die jeweilige Fertigungslinie gesteuert, dass Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter jederzeit wissen, welche Teile sie zu verbauen haben.

Für die neuesten Modelle der vollelektrischen ID. Familie, die die ID. Software 3.0 ab Werk haben, bietet Volkswagen den optionalen Travel Assist mit Schwarmdaten* an, der das Auto aktiv in der Mitte der Fahrspur hält. Dabei passt er sich der Fahrweise an und kann auch weiter links oder weiter rechts in der eigenen Spur fahren. Das System verfügt über eine vorausschauende Geschwindigkeitsregelung und eine Kurvenassistenz. Die Fahrzeuggeschwindigkeit kann dabei an geltende Geschwindigkeitsbeschränkungen sowie Straßenverläufe (z. B. Kurven, Kreisverkehre) angepasst werden. Mit dem Auto sprechen: „Hallo ID.“ Sprachbarrieren beim Urlaub im Ausland? Nicht mit dem eigenen Volkswagen – die Sprachbedienung reagiert auf Anfragen und Kommandos des Fahrers immer und überall. In den ID. Modellen wird sie mit dem Aufruf „Hallo ID.“ aktiviert. Mit seinem natürlichsprachlichen Charakter versteht das System freie Formulierungen und Fragen. Es stellt bei Bedarf Rückfragen und lässt sich auch mal ins Wort fallen. In vielen Volkswagen Modellen bietet die Sprachbedienung einen Online-Abgleich. Er sorgt für eine besonders hohe Erkennungsrate und Ergebnisqualität, auch bei der Suche nach Sonderzielen. Die Sprachbedienung ist auf dem deutschen Markt in allen ID. Modellen verfügbar, wenn sie über eine Navigation verfügen und der Dienst We Connect Plus freigeschaltet ist. Energieschonend fahren: der Eco Assistent in den vollelektrischen ID. Modellen Ein Tagesausflug in den Hügeln der Toskana? Oder eine kurvenreiche Küstenroute in Norwegen? Die ID. Modelle von Volkswagen lassen sich überall vorausschauend und energieschonend bewegen, weil der Eco Assistent bei ihnen Standard ist. Er wertet Navigationsdaten und Verkehrszeichen aus. Wenn sich das Auto einer Zone nähert, die ein langsameres Tempo erfordert – etwa eine Kurve, eine Ortschaft oder ein Kreisverkehr –, zeigt das System der Fahrerin oder dem Fahrer an, dass sie bzw. er den Fuß vom Fahrpedal nehmen sollte.

Mit seinem vollelektrisch angetriebenen Volkswagen ID.5 GTX hat sich Daniel Ott auf den Weg gemacht. Klare, sommerlich frische Bergluft strömt durch die offenen Fenster, zu hören ist nur das Läuten von Kuhglocken. So rollt der vollelektrische ID.5 GTX über das Asphaltband, das sich kurvenreich durch grüne Wiesen hinauf zum weltbekannten Furkapass schlängelt. Fast schon kitschig schön wirkt die Schweiz hier, wie gemalt erstreckt sich die idyllische Alpenlandschaft vor der Frontscheibe. An solche Perspektiven gewöhnt man sich schnell auf der 1.643 Kilometer langen Grand Tour of Switzerland, satt sieht man sich aber nie. Über fünf Alpenpässe, vorbei an 22 Seen und zu 46 Top-Sehenswürdigkeiten – darunter allein 13 mit dem Prädikat UNESCO-Welterbe – führt die Strecke einmal rund um sowie quer durch den Alpenstaat. Auch für E-Auto-Fahrer ist der überwiegend auf Landstraßen verlaufende Roadtrip ein sorgenfreier Genuss: Mehr als 200 Ladesäulen finden sich entlang der Strecke, davon 60 Schnellladesäulen. Informationen zur Tour und den Sehenswürdigkeiten bietet auch die App zur Grand Tour. Und so kann Daniel Ott, Eidgenosse und Fan der vollelektrischen ID. Modelle von Volkswagen, das Landschaftskino entspannt genießen. Mit einer Reichweite von bis zu 490 Kilometern (WLTP) ist sein ID.5 GTX absolut langstreckentauglich. Zudem bietet das E-SUV-Coupé von Volkswagen seinen Passagieren maximalen Reisekomfort. Der äußerst geräumige Innenraum gewährt auch im Fond reichlich Platz, das Panoramaglasdach wunderbare Aussichten.

Mit einem vollelektrischen ID. Modell im Winter den Reichweitenverlust verringern, ohne auf Komfort zu verzichten – geht das? Ja, wenn Sie unsere neun Tipps beherzigen. Tipp 1: In der Stadt mit Stufe B, über Land in Stufe D Jedes ID. Modell stellt die Fahrprogramme B und D zur Wahl. B (wie „Brake“) eignet sich für die Stadt: Wenn Sie das Fahrpedal freigeben, rekuperiert das Auto – es bremst über die im Heck liegende E-Maschine und wandelt so die kinetische Energie (Bewegungsenergie) in elektrische um, die in der Batterie gespeichert wird. D (wie „Drive“) hingegen ist das Programm für Autobahn und Landstraße – hier rollt („segelt“) das Auto frei weiter, wenn Sie vom Fahrpedal gehen. Die Nutzung der kinetischen Energie zum Zurücklegen von Wegstrecke ist die effizienteste Methode zur Fortbewegung. Tipp 2: Vorausschauend fahren und den Eco-Modus aktivieren Oberhalb von zirka 60 km/h hängt die Effizienz besonders stark vom Luftwiderstand ab. Mit weiter wachsender Geschwindigkeit nimmt der Stromverbrauch eines Elektroautos überproportional zu, 10 km/h mehr Geschwindigkeit beeinflussen die Reichweite schon spürbar. Fahren Sie vorausschauend und nutzen Sie wo möglich die Segelfunktion. Und wählen Sie in der Fahrprofilauswahl den Eco-Modus! Er reduziert die Leistung der Klimaanlage leicht und unterstützt beim Beschleunigen eine effiziente Fahrweise. Per Kickdown können Sie ihn jederzeit übersteuern. Die Fahrerassistenzsysteme helfen beim Sparen. Tipp 3: Fahrerassistenzsysteme nutzen Alle ID. Modelle haben serienmäßig den Eco Assistent an Bord, der eine vorausschauende, effiziente Fahrweise unterstützt. Wenn sich das Auto beispielsweise einer Kurve oder einer Ortschaft nähert, zeigt das System dem Fahrer durch Hinweise an, wann er den Fuß vom Fahrpedal nehmen sollte. Zudem erhöht der Eco Assistent falls möglich automatisch die Rekuperation. Alle ID. Modelle haben serienmäßig den Eco Assistent an Bord. Tipp 4: Nur den Fahrerbereich heizen Sie fahren ein ID.

Nur ein Fahrzeug sticht mit seiner blauen Beklebung heraus: der ID.3 1st. „Das war vor rund sechs Monaten unser erstes Elektrofahrzeug und wir haben uns bewusst für die auffällige Farbe entschieden, um ein Zeichen zu setzen“, sagt Malte Sander, der die Fahrschule in zweiter Generation leitet. Verbrenner sollen Elektroautos weichen Die Transformation zur elektrifizierten Fahrschule treibt der 43-Jährige seitdem vehement voran – mittlerweile gehören auch vier ID.4 zur Flotte. „Derzeit haben wir noch rund 30 Verbrenner-Pkw im Fuhrpark, wovon wir so viele wie möglich durch Elektroautos ersetzen möchten. Aber das muss auch in die betrieblichen Abläufe passen“, erklärt Sander. Dabei spielen nicht nur die Kosten, sondern vor allem die Ladeinfrastruktur eine Rolle. „Wir haben als Fahrschule mehrere Förderungen beantragt, die erste davon wurde jetzt genehmigt. So werden hier am Hauptsitz in einem ersten Schritt vier Ladepunkte errichtet.“ Elektroautos in Fahrschulen sind auch aus Sicht der Hersteller sinnvoll. Neben dem Absatz der Ausbildungsfahrzeuge ist es vor allem die Begeisterung bei den Fahrschülerinnen und Fahrschülern: Wer in einem Elektroauto die Ausbildung macht, möchte häufig auch im Anschluss ein elektrifiziertes Auto fahren. Nicht selten sogar exakt das Modell, auf dem gelernt und bestanden wurde – denn der positive Bezug bleibt. Gerade die junge Generation ist es, die zukünftig darüber entscheiden wird, wie schnell Elektroautos die Verbrenner auf der Straße sukzessive ersetzen. Fahrschulen leisten damit einen Beitrag zur Meinungsbildung.