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E-Autos fahren am effizientesten Unter allen diskutierten Antrieben machen Elektromotoren das meiste aus der eingesetzten Energie. „70 Prozent der erzeugten Energie kommen an den Rädern an“, sagt KIT-Experte Fichtner. Die Wirkungsgrade der anderen Antriebe: Wasserstoff: 15 bis 18 Prozente-Fuels (synthetische Kraftstoffe): 5 bis 8 Prozent heutige Verbrennungsmotoren: 20 bis 24 Prozent Der Elektroantrieb profitiert davon, dass er nach einem einfachen Prinzip funktioniert: Strom, etwa aus Windkraft, wird in der Batterie gespeichert und bei Bedarf auf die Elektromotoren an den Rädern übertragen. Wasserstoff dagegen durchläuft einen aufwendigen Herstellungs-, Transport- und Umwandlungsprozess, noch bevor er die Brennstoffzelle im Fahrzeug erreicht. Hohe Energieverluste sind die Folge. 2. E-Autos legen bei der Reichweite zu Schon heutige Elektrofahrzeuge bieten alltagstaugliche Reichweiten. Beispiel ID.3: Das kompakte Modell von VW legt mit der 77-kWh-Batterie bis zu 558 Kilometer zurück. Mit der etwas kleineren 58-kWh-Batterie sind es immer noch bis zu 429 Kilometer (jeweils WLTP). Technologische Fortschritte, etwa Verbesserungen beim Speichermaterial oder beim Aufbau der Batterien, werden diese Distanzen nach Ansicht von Experten deutlich steigen lassen. „Selbst 1.000 Kilometer Reichweite sind durchaus möglich“, sagt Fichtner. Volkswagen arbeitet mit seinem Partner QuantumScape zudem an der Entwicklung der Feststoffzellen-Technologie. Das Ziel: noch größere Reichweiten und noch kürzere Ladezeiten. 3.

Dabei arbeiten die Elektromotoren kurzzeitig als Generatoren und speisen Strom in die Batterie zurück. Die beim Bergauffahren verbrauchte Energie wird beim Bergabfahren und Bremsen wieder zurückgewonnen. Bei allen ID. Modellen ist die Rekuperation ein wichtiger Faktor für effizientes Fahren; diese wird in der Fahrstufe B (Brake) aktiviert, in der Fahrstufe D (Drive) hingegen segelt das Auto – hier rollt es frei und nutzt seinen Schwung. Nach einer erholsamen Nacht mit Blick aufs Matterhorn startet Ott in Richtung Montreux. Zermatt ist autofrei, der ID. 5 GTX hat über Nacht im Parkhaus außerhalb des Ortes geladen. Die Grand Tour führt von hier im Zickzackkurs über Lausanne hoch nach Neuchâtel; Ott kürzt ein wenig ab und erreicht am späten Nachmittag Bern. Gefahren wird die Grand Tour idealerweise im Uhrzeigersinn – in diese Richtung ist sie auch ausgeschildert. Ausgelegt ist die Strecke auf sieben bis acht Tagesetappen bei einer täglichen Fahrzeit von etwa fünf Stunden. Ein optimaler Begleiter bei der Navigation ist der Volkswagen Routenplaner. Dieser liefert für lange Strecken eine Ladestrategie, die das Auto möglichst schnell ans Ziel bringt, wobei er zahlreiche Faktoren wie Verkehrs- und Streckendaten einbezieht. Bequemes Laden mit Plug & Charge Markiert sind Etappenziele und Zwischenstopps auf der Grand Tour mit dem markant-roten Schweizer Wappen – in Form eines Foto-Rahmens. Ist nebenan eine freie Ladesäule in Sicht, gönnt sich Ott einen Kaffee aus der Thermoskanne, genießt die Aussicht und versorgt das E-Auto mit Energie.

Und schon surren beide ab. 60 kW (82 PS) aus einem Elektromotor – ein echter Kraftkäfer. Die Spieler drehen ein paar richtig dynamische Runden. Wo die beiden sonst beim Training alles geben, werden auch rund ums Stadion die Grenzen ausgetestet. Ein schneller Sprint, richtig scharfe Kurven? Mit dem e-Käfer kein Problem. Whoop whoop, das Lachen der Nmechas ist aus dem offenen Cabrio zu hören, als sie vorbeisausen. „Hat richtig Spaß gemacht. Der ist schon ziemlich schnell!“, resümiert Felix, als beide aussteigen. „Die Bremsen sind nur ungewohnt, da muss man richtig treten. A little bit like a go-kart.“ Käferspaß im Doppelpack Dann kann sich jeder einen Käfer aussuchen, also für den Moment zumindest. Lukas nimmt den Klassiker. „Der Neue ist vielleicht schneller, aber darum geht’s bei dem Auto ja nicht. Es ist cool und ich mag den Sound einfach extrem.“ Felix muss auch nicht lange überlegen und nimmt die E-Variante „Der ist für mich schöner zu fahren. Und hat mehr Power, das ist mehr so meins.“ Und dann düsen die beiden Brüder in den leuchtend grünen Cabriolets von dannen. Das herbstlich frische Wetter ist ganz vergessen. Man sieht nur Fahrfreude. Der Charme eines Käfer Cabrios wirkt immer. Und kann sogar ein zartes Sommerfeeling im Oktober zaubern. Vor der Geschäftsstelle des VfL Wolfsburg endet die Tour nach 90 Minuten. Schnell noch den e-Käfer an die Ladesäule angeschlossen. Ähm, Moment mal, wo ist denn hier der Ladeanschluss? Dezent unter dem rechten Rücklicht versteckt. Felix ist sich sicher: „Wenn du mit dem hier an einer Ladesäule hältst und das Kabel in den Käfer steckst, fällst du so richtig auf“, und stöpselt den e-Käfer an. „Auch mit dem hier fällst du voll auf, allein die Farbe und dann der gute Sound und so. Der hier sieht für mich auch ein bisschen besser aus“, räumt Felix ein, an den originalen 1303er gelehnt. „What? Die sehen doch beide gleich aus? Nur andere Leuchten, der hier sieht etwas müde aus, der e-Käfer guckt wacher“, entgegnet Felix.

Seine beiden Elektromotoren – je einer an Hinter- und Vorderachse – geben gemeinsam 220 kW (299 PS) Maximalleistung ab und arbeiten als elektrischer Allradantrieb zusammen. Das Auto zeigt: Nachhaltigkeit und Sportlichkeit schließen einander nicht aus, sondern ergänzen sich perfekt. Mehr zum Thema Spektakuläre Weltpremiere des neuen ID.4 GTX Intelligente Performance für nachhaltigen Fahrspaß:Der neue ID.4 GTX ID. Familie wird um die neue Performance-Marke GTX erweitert

Denn nicht nur die großen Räder mit bis zu 21 Zoll Durchmesser zeigen den sportlich-robusten Charakter des Autos: Unmittelbar vor der Hinterachse des ID.4 sitzt ein Elektromotor, der die Räder über ein 1-Gang-Getriebe antreibt. Der Sprint von 0 auf 100 km/h dauert in der stärksten Version nur 8,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 160 km/h begrenzt. Dank gleichmäßiger Gewichtsverteilung auf beide Achsen bietet der ID.4 zudem eine tolle Traktion. Der Heckantrieb ist ein zusätzlicher Spaßfaktor. Schon bald folgt ein sportliches Top-Modell mit Allradantrieb. Die guten Leistungsdaten haben auch mit der hochentwickelten Aerodynamik zu tun. Neben der fließenden Grundform der Karosserie tragen viele Detaillösungen zu diesem Top-Resultat bei. Beispielsweise sorgen die Heckleuchten gemeinsam mit dem großen Dachkantenspoiler für einen sauberen Abriss der Strömung. Hinzu kommt der ungewöhnliche tiefe Schwerpunkt für ein SUV. Je nach Ausstattung liegt der ID.4 rund 10 Zentimeter tiefer als der Tiguan und beeindruckt dabei mit einem agilen Fahrverhalten – nicht zuletzt dank Heckantrieb und seiner Gewichtsverteilung von 50:50 auf den beiden Achsen. Das Schöne: Der Fahrer kann spontan entscheiden, ob er sein E-SUV eher sportlich oder bequem fahren möchte. Das Zauberwort dafür heißt DCC (Dynamic Chassis Control). Die adaptive Fahrwerksregelung ist optional bestellbar. Sie ist an die Fahrprofilauswahl gekoppelt, die die Modi Eco, Comfort und Individual zur Wahl stellt. Beide Systeme machen die Bandbreite zwischen Komfort und Sportlichkeit noch größer. Kurz gesagt: Das E-SUV lässt keine Wünsche offen. Mehr zum Thema Alle Informationen zum ID.4 Pressemitteilung:Noch mehr Schub für Volkswagen Elektro-Offensive:Weltauto ID.4 1ST kommt jetzt in die Weltmärkte

Der Elektromotor entwickelt eine Leistung von 125 kW / 170 PS. Ende 2019 beginnt die Produktion des kompakten ID.3 in Zwickau. 5. Mit dem MEB können wettbewerbsfähige Fahrzeuge trotz kleiner Stückzahlen auf den Markt gebracht werden In Genf gab der Konzern Anfang März die erste Partnerschaft auf Basis des MEB bekannt: Der Aachener Elektroautohersteller e.GO Mobile AG, der den Kleinwagen e.GO Life entwickelt hat, wird als weltweit erster externer Partner den E-Antriebs-Baukasten nutzen, um die Volkswagen-Modellpalette ergänzende E-Autos auf den Markt zu bringen. Ein konkretes Fahrzeugprojekt wird derzeit geplant. Der CEO von e.Go, Günther Schuh, hat als Mitgründer von StreetScooter gegen große Widerstände den ersten Elektro-Lasttransporter der Welt auf die Straße gebracht. Mit dem 2015 gegründeten Unternehmen e.Go setzt Schuh nun auf Elektromobile für den Stadtverkehr. 6. Der MEB ermöglicht individuelle Batteriesysteme – je nach Zielgruppe des Fahrzeugs Mit seinem skalierbaren Batteriesystem lässt sich der MEB gezielt auf den individuellen Einsatz des Autos abstimmen. Für Fahrzeuge, die auf kurze Distanzen in der Stadt ausgelegt sind, reicht eine Batterie mit geringerer Kapazität. Das spart Kosten. Eine größere Batterie für Limousinen sorgt für mehr Freiheit. Die Batterie kommt auf eine Ladeleistung von bis zu 125 kW. Zudem ergibt sich durch die Lage der Batterie in der Mitte des Fahrzeugs ein niedriger Schwerpunkt und eine ausgeglichene Gewichtsverteilung. Dieses Konzept fördert ein dynamisches und ausgewogenes Fahrverhalten. Mehr zum Thema Mehr über E-Mobilität Mehr zum MEB 44 Milliarden Euro für E-Mobilität