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Vorstand und Betriebsrat bekamen Einblicke in Zukunftsprojekte des größten Volkswagen Werks Die Zukunft im Werk Wolfsburg ist nicht mehr zu übersehen: In vielen Bereichen von Europas größter Automobilfabrik laufen die Vorbereitungen auf die in diesem Jahr anstehenden Produktionsstarts des neuen Tiguan und des ID.3 auf Hochtouren. Vertretern des Vorstands und des Betriebsrats blieb das Mitte März beim traditionellen Standortsymposium nicht verborgen. Auf ihrer Tour durch das Werk passierten Thomas Schäfer, Daniela Cavallo und Co. mehrere – teils mit Sichtschutz abgehängte - Bereiche, in denen das Werk derzeit fit für die Zukunft gemacht wird. Seien es die Bauarbeiten für die neue Montagelinie, auf der Tiguan und ID.3 künftig zusammen vom Band laufen, oder aber die Einrüstung des Presswerks für die Herstellung der ID.3 Karossen – an fast allen Ecken und Enden tut sich etwas. Kein Wunder, investiert Volkswagen doch allein bis Anfang 2025 rund 460 Millionen Euro in den Umbau des Standorts Wolfsburg zu einem Mehr-Plattformen-Werk. Ab Ende des Jahres werden im Stammwerk sowohl Verbrenner-Fahrzeuge auf MQB-Basis als auch Elektro-Fahrzeuge auf MEB-Basis vom Band laufen.

Beispiel ID.3: Das kompakte Modell von VW legt mit der 77-kWh-Batterie bis zu 558 Kilometer zurück. Mit der etwas kleineren 58-kWh-Batterie sind es immer noch bis zu 429 Kilometer (jeweils WLTP). Technologische Fortschritte, etwa Verbesserungen beim Speichermaterial oder beim Aufbau der Batterien, werden diese Distanzen nach Ansicht von Experten deutlich steigen lassen. „Selbst 1.000 Kilometer Reichweite sind durchaus möglich“, sagt Fichtner. Volkswagen arbeitet mit seinem Partner QuantumScape zudem an der Entwicklung der Feststoffzellen-Technologie. Das Ziel: noch größere Reichweiten und noch kürzere Ladezeiten. 3. E-Autos haben die beste Klimabilanz Batteriebetriebene Elektroautos weisen die beste Klimabilanz aller Antriebsarten auf, wie eine Vielzahl wissenschaftlicher Studien zeigt. Eine dieser Studien haben drei renommierte Forschungsinstitute 2020 gemeinsam vorgelegt: das Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC), das Potsdam-Institut für Klimafolgenforschung (PIK) und das Paul Scherrer Institut (PSI). Wichtigste Aussage: Der Klimavorsprung von E-Autos ist in den vergangenen Jahren deutlich gewachsen. Zu den Gründen gehören Fortschritte in der Batterieproduktion, die längere Lebensdauer der Batterien und der höhere Anteil erneuerbarer Energien in Europa.

Robert Pahlow: „Das ist ein wichtiger Vorteil, weil wir viele Fragen in kurzer Zeit klären können.“ Sechs E-Autos aus Zwickau Volkswagen ID.3 – der Pionier Der ID.3 war der erste Volkswagen auf Basis des Modularen E-Antriebsbaukastens (MEB).Gleich in seinem ersten Jahr auf dem europäischen Markt hat das Kompaktmodell mit dem sympathischen Gesicht mehr als 144.000 Kundinnen und Kunden überzeugt. Volkswagen ID.4 – das Weltauto 100 % SUV – 100 % elektrisch: Der ID.4 ist das erste vollelektrische SUV von Volkswagen und das erste E-Weltauto der Marke. Ein Fahrzeug für Europa, China und die USA. Er fährt im weltweit größten Marktsegment, der Klasse der Kompakt-SUV. Volkswagen ID.5 – das Spitzenmodell Der ID.5 ist das erste E-SUV-Coupé von Volkswagen. Er ist das vollelektrische Spitzenmodell der Marke mit Premium-Anspruch. Der ID.5 und der sportliche ID.5 GTX mit Dualmotor-Allradantrieb begeistern mit expressivem Design, Langstreckentauglichkeit und neuester Software. CUPRA Born – der Leidenschaftliche Schön.

Bei den ID. Modellen lassen sich auch das Laden und die Klimatisierung über We Connect aus der Ferne steuern. Smarte Helfer: die We Connect App, das ACC und das Augmented-Reality-Head-up-Display Die Funktionen der automatischen Distanzregelung (ACC) sind Bestandteil des Travel Assist. Bei vielen Modellen ist die ACC auch separat erhältlich, bei den Topmodellen ist sie Serie. Hinter dem vorausfahrenden Fahrzeug hält sie das Auto auf dem Abstand, den die Fahrerin oder der Fahrer eingestellt hat. Bei einigen der neuesten Volkswagen Modelle arbeitet die ACC vorausschauend: Sie greift auf Signale aus der Frontkamera und auf Kartendaten zu. Dadurch kann sie Tempolimits, Ortseinfahrten, Kreuzungen oder Kreisverkehre in ihre Steuerung integrieren, was auf unbekannten Urlaubsstraßen besonders hilfreich ist. Fusion aus Anzeige und Realität: das Augmented-Reality-Head-up-Display In den ID. Modellen vom ID.3 bis zum ID.5 bietet Volkswagen das optionale Augmented-Reality-Head-up-Display an, das die Orientierung auf allen Straßen noch leichter macht. Es legt die Navigationssymbole und die Hinweise einiger Assistenzsysteme in einem großen Sichtfenster passend über die reale Außenwelt. Die Darstellung ist dynamisch: Wenn das Auto auf eine Kreuzung zu fährt, werden die Pfeile, die die Richtung weisen, immer größer und zugleich transparent, damit die Sicht frei bleibt. Unter dem großen Fenster liegt ein zweites, flaches Anzeigefenster. Es präsentiert die Geschwindigkeit, die Verkehrszeichen sowie die Assistenz- und Navigationssymbole als statische Anzeigen. Damit hilft es, die wichtigsten Daten während der Fahrt rasch zu erfassen. Intuitive Anzeigen: das ID. Light Die rein elektrischen ID. Modelle von Volkswagen haben das ID.

Durch den tiefen Schwerpunkt und das aktive Fahrwerk lässt sich der ID.5 GTX sehr sportlich fahren.Daniel Ott Zur Person: Daniel Ott, geboren 1975, wuchs in der Nähe von Zürich auf. Seit sechs Jahren lebt er am Flumserberg und ist selbstständig mit einer Online-Agentur. Ott ist verheiratet, Schweizer mit italienischer Staatsbürgerschaft und begeistert sich seit Jahren für Nachhaltigkeit und Elektromobilität. Seit 2020 fährt er einen ID.3 1ST, den er auf den Namen „Electra“ getauft hat. Seit Mai 2022 bereichert der ID.5 GTX die persönliche ID. Familie von Ott und seiner Frau. Technik wie gemacht für die Schweizer Schokoladenseiten Über die kopfsteingepflasterte Tremola, die sich in atemberaubenden Serpentinen an der Südflanke des Gotthardpasses windet, geht es für Ott und den ID.5 GTX weiter nach Zermatt am Fuße des Matterhorns. Im Auf und Ab der Alpenlandschaft stellt eine elementare Stromer-Technik ihre Wirksamkeit unter Beweis: die Schubrekuperation. Dabei arbeiten die Elektromotoren kurzzeitig als Generatoren und speisen Strom in die Batterie zurück. Die beim Bergauffahren verbrauchte Energie wird beim Bergabfahren und Bremsen wieder zurückgewonnen. Bei allen ID. Modellen ist die Rekuperation ein wichtiger Faktor für effizientes Fahren; diese wird in der Fahrstufe B (Brake) aktiviert, in der Fahrstufe D (Drive) hingegen segelt das Auto – hier rollt es frei und nutzt seinen Schwung.

Als er gehört habe, dass in seiner Fahrschule ID.3 und ID.4 im Gespräch seien, habe er innerlich „einen kleinen Freudensprung“ vollführt. Bis heute habe sich das nicht geändert. „Die Fahreigenschaften sind ideal – ob es der deutlich kleinere Wendekreis als bei einem vergleichbaren Verbrenner ist oder das Drehmoment beim Beschleunigen: Man kommt an der Ampel weg, ohne das Gefühl zu haben, dass man ein Hindernis ist.“ E-Autos sind absolut alltagstauglich Und wie steht es um die Reichweite? „Mit einem vollelektrisch angetriebenen Auto ändert sich im Tagesablauf gar nicht viel“, sagt Schäfer. „Man denkt oft, dass Reichweiten ein Problem sind – dem ist aber nicht so.“ Rund 300 bis 350 Kilometer wird ein Fahrschulauto im Schnitt pro Tag bewegt. „Was derzeit noch nicht möglich ist, sind vier bis fünf 90-minütige Autobahnfahrten an einem Tag ohne Ladevorgang. Aber bei meinen Kollegen und mir gibt es im Grunde immer nur gemischte Tage, und dafür sind E-Autos bestens geeignet.“ Auch weil sich Elektrofahrzeuge beim Verbrauch konträr zum Verbrenner verhalten und innerorts weniger verbrauchen als außerorts. „Die Rekuperation macht es möglich“, betont Schäfer. Und dann geht es auf die erste Fahrstunde des Tages. Konzentriert rollt Helena Reintsema im ID.4 vom Hof. Die Fahrschülerin kennt E-Autos bereits aus der bisherigen Ausbildung, ist bislang aber ID.3 gefahren. Nun also der größere ID.4. „Es ist schon ein anderes Fahrgefühl. Man sitzt höher und kann alles besser überblicken“, sagt sie zu Fahrlehrer Schäfer, der es begrüßt, wenn seine Schützlinge während der Ausbildung „so viele Autos wie möglich fahren“. Während das Duo im ID.4 dahingleitet und draußen der Spätsommer vorbeizieht, bindet Schäfer immer wieder spezifische Elemente zur Elektromobilität ein.

„Auf alles, was Sie in den vergangenen Stunden gehört haben.“ Spricht’s und fährt davon im nagelneuen ID.3. Nicht ohne ein Schlusswort: „Das elektrische Fahren ist schlicht bahnbrechend. Dem ist nichts hinzuzufügen. Nur der FIVA Heritage Hall of Fame Award. Congratulations, „Mr. Volkswagen“ Carl H. Hahn! Mehr zum Thema Zur Pressemitteilung Zum 95. Geburtstag: Ein Besuch bei Carl Hahn Arbeitsplätze geschaffen, Wohlstand erwirtschaftet

Er hat es wieder getan: Felix Egolf kitzelt aus dem ID.3 Pro S das Maximum heraus und legt, ohne nachzuladen, 602 Kilometer und über 13 000 Höhenmeter zurück. Felix Egolf und der ID.3, da war doch mal was? Genau, es war der Zuger Hypermiler, der im Juli 2020 das erste Modell des elektrischen Kompaktwagens vom Volkswagen Werk in die Schweiz fuhr – und dabei gleich einen Rekord aufstellte. Der ID.3 1STEdition war mit der mittleren, 58 kWh starken Batterie ausgerüstet, die über eine theoretische Reichweite von 420 Kilometern (gemäss WLTP) verfügt. Die Strecke von Zwickau (D) nach Schaffhausen betrug jedoch 531 Kilometer, und das Fahrer-Auto-Gespann legte diese ohne Nachladen zurück. Inzwischen gibt es für den ID.3 eine noch leistungsstärkere Batterie, mit 77 kWh für bis 539 Kilometer Reichweite. Und klar reizt es da Felix Egolf, aus dieser ebenfalls mehr als das Maximum herauszukitzeln. Denn das ist es, was Hypermiler tun: mit möglichst wenig Verbrauch möglichst weit fahren. Doch dieses Mal ist nicht das Ziel, im Flachen so viele Kilometer wie möglich abzuspulen. Nein, beim neuen Rekordversuch will der ehemalige Linienpilot der Swiss Berge bezwingen. Und zwar im wortwörtlichen Sinn: Er hat eine Route zusammengestellt, die 15 Schweizer Pässe beinhaltet und über 600 Kilometer führt. Der tiefste Pass ist der Hirzel mit 682 Metern, der höchste der Nufenen mit 2480 Metern über Meer. Ladeklappe von Notar versiegelt Der Start erfolgt in Cham: Vollgeladen steht ein ID.3 Pro S vor dem Hauptsitz der AMAG.