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Fahrzeuge werden bis zur Insolvenz von Karmann für Volkswagen produziert 2009 Gründung der Volkswagen Osnabrück GmbH 2010 Start des Unternehmensaufbaus bei der Volkswagen Osnabrück GmbH 2011 Produktionsstart des ersten Golf Cabriolets bei Volkswagen Osnabrück 2012 Produktionsstart von Porsche Cayman und Porsche Boxster 2014 Volkswagen Osnabrück startet Produktion des effizientesten Serienfahrzeugs der Welt, dem XL1 2015 Übernahme von Teilumfängen der Produktion des Porsche Cayenne 2016 Start von Lackierung und Montage des Volkswagen Tiguan (1. Gen.) 2017 Produktionsstart Porsche Cayman 2018 Produktionsstart des Skoda Karoq und des MOIA 2020 Produktionsstart des Volkswagen T-Roc Cabriolet 2021-2023 Übernahme der Endmontage des Arteon Shooting Brake 2023 Start der Überlauffertigung Porsche Cayman und Porsche Boxster Presse-Basisinformation Volkswagen Osnabrück GmbH Christian Schiebold

Der XL1 – das effizienteste Auto der Welt:Neuer XL1 von Volkswagen verbraucht nur 0,9 l/100 kmWeltweit erstes 1-Liter-Auto wird ab sofort gefertigtZweisitziger XL1 bringt die Vision vom 1-Liter-Auto zur Serienreife Die Mobilität der Zukunft ist eines der spannendsten Themen unserer Zeit. Zentrale Frage dabei: Wie weit lässt sich der Energieverbrauch der Autos senken, wenn konsequent die komplette Klaviatur der Effizienz genutzt wird? Auf diese Frage gibt es nun von Volkswagen eine Antwort: den neuen XL1. Verbrauch: 0,9 l/100 km. Kein anderes Serienauto mit einem Diesel-Plug-In-Hybrid ist sparsamer. Hightech-Leichtbau (Monocoque und Anbauteile aus kohlefaserverstärktem Kunststoff), perfekte Aerodynamik (Cw = 0,189) und ein Plug-In-Hybridsystem – bestehend aus einem Zweizylinder-TDI-Motor (35 kW / 48 PS), E-Motor (20 kW / 27 PS), 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und Lithium-Ionen-Batterie – machen es möglich, dass der neue Volkswagen XL1 bei einem Verbrauch von 0,9 l/100 km nur noch 21 g/km CO₂ emittiert. Da als Plug-In-Hybrid konzipiert, kann der XL1 zudem über eine Distanz von bis zu 50 Kilometern rein elektrisch und damit emissionsfrei gefahren werden. Aufgeladen wird die Batterie an herkömmlichen Stromanschlüssen. Via Rekuperation (Bremsenergierückgewinnung) lädt sich der Akku zudem beim Bremsen auf – der Elektromotor fungiert in diesem Fall als Generator. Trotz dieser enormen Effizienz konnte das Karosseriekonzept alltagstauglicher als bei den zwei vorausgegangenen Prototypen ausgelegt werden: Während Fahrer und Beifahrer im 2002 vorgestellten 1-Liter-Auto und 2009 präsentierten L1 zugunsten der Fahrzeug-Aerodynamik noch hintereinander saßen, können die zwei Passagiere im XL1 nun, nahezu wie gewohnt, leicht versetzt nebeneinander Platz nehmen; Flügeltüren erleichtern das Ein- und Aussteigen. Das effizienteste Auto der Welt Der neue XL1 belegt, dass die Zukunft faszinierend sparsame und saubere Technologien bereithält.

Der XL1 - Die Fertigung Hightech-Manufaktur:Karosserie des neuen XL1 wiegt lediglich 230 KilogrammMonocoque und Karosserieaußenteile werden aus leichtem CFK gefertigtVolkswagen hat in Osnabrück manufakturartige Fertigung des XL1 aufgebaut Der XL1 ist ein Auto der Zukunft, das in der Gegenwart gebaut wird. Wegweisend sind dabei nicht nur die eingesetzten Technologien, sondern auch die Tatsache, dass Volkswagen den XL1 in weiten Teilen aus dem leichten und stabilen karbonfaserverstärkten Kunststoff (CFK) fertigt. Das Monocoque mit den leicht versetzt angeordneten Sitzplätzen für Fahrer und Beifahrer, alle Karosserieaußenteile, aber auch Funktionselemente wie die Stabilisatoren werden aus CFK gefertigt. Volkswagen favorisiert CFK-Komponenten, die mit dem RTM-Verfahren (Resin-Transfer-Moulding) hergestellt werden. Die Dichte dieses Materials respektive das spezifische Gewicht beträgt nur rund 20 Prozent einer vergleichbaren Stahl-Außenhaut. Gleichwohl weisen die CFK-Bauteile eine Steifigkeit und Belastbarkeit auf, die der vergleichbarer Stahl- oder Aluminium-Komponenten in nichts nachstehen. Dabei sind die Außenhautbauteile des XL1 lediglich 1,2 mm dick. Innovatives RTM-Verfahren Gegenüber anderen Verfahren wie etwa der CFK-Prepreg-Fertigung ist die CFK-Herstellung via RTM aufgrund niedrigerer Kosten bei größeren Stückzahlen wirtschaftlicher, da automatisierbar. Gefertigt werden die RTM-Bauteile in mehrschaligen, beheizbaren und vakuumdicht verschlossenen Werkzeugen. Dabei wird in das Werkzeug, das mit trockenen Karbon-Halbzeugen ausgelegt ist und innen die Form des herzustellenden Teils aufweist, per Hochdruck flüssiges Harz injiziert. Das Bauteil härtet anschließend in der Form aus. CFK ebnet den Weg in die Zukunft Weshalb CFK für die Karosserie des XL1 der ideale Werkstoff ist, zeigt ein Blick auf die Waage. Der Volkswagen wiegt lediglich 795 Kilogramm.

Die Dimensionen im Detail: Der in Paris präsentierte XL Sport ist 4.291 mm lang (XL1: 3.888 mm), 1.847 mm breit (XL1: 1.664 mm) und 1.152 mm hoch (XL1: 1.153 mm). Länger wurde mit 2.424 mm zudem der Radstand (XL1: 2.224 mm). Bereits diese Proportionen führen zu einer faszinierenden Optik. Design-Konzept. Begegnen extreme Proportionen einem innovativen, progressiven und präzisen Design, entstehen Ikonen. Beim XL Sport ist das der Fall. Die Studie baut wie dargestellt auf dem dynamischen und extravaganten Design des XL1 auf. Die monolithischen Flächen spannen sich jedoch noch muskulöser über die deutlich breiteren Kotflügel und die großen Räder. Aufgrund seiner extrem Proportionen und der ebenso kraftvoll wie präzise geführten Linien steht der XL Sport breit und flach und souverän auf der Straße und strahlt bereits im Stand eine unbändige Dynamik aus. Beim XL Sport sind die prägnanten Flächen und Volumen zudem nicht nur Ausdruck einer sportlichen Ästhetik; vielmehr haben die Aerodynamiker und Designer Hand in Hand gearbeitet, um eine perfekt aerodynamische und höchst emotionale Skulptur zu schaffen. Design der Frontpartie. Die breite Frontpartie des XL Sport zeigt mit ihren LED-Doppelscheinwerfern und der typischen LED-Tagfahrlicht-Signatur des XL1 ein unverwechselbares Charisma. Jeweils seitlich der Scheinwerfer sind außen im Frontbereich des XL Sport wie skizziert die Lufteinlässe für die Air Curtains angeordnet, dank derer die Luft den Bug und die Seite des Vorderwagens in optimaler Art und Weise umströmt. Analog zum XL1 weist auch die Frontpartie des XL Sport keinen typischen Kühlergrill auf; gleichwohl korrespondiert die Gestaltung mit der aktuellen Volkswagen Design-DNA. Deshalb dominieren den Bereich horizontale Linien. Im Detail bilden ein schwarzer Querstreifen und die Doppelscheinwerfer ein durchgängiges Band. Die eigentliche Luftzufuhr für die Kühlung des Ducati Motors erfolgt über entsprechende Öffnungen in den hinteren Kotflügeln. Design der Silhouette.

Der 2013 vorgestellte XL1 von Volkswagen war mit einem Verbrauch von 0,9 l/100 km das sparsamste Diesel-Plug-In-Hybrid-Serienautomobil der Welt. Das Antriebssystem bestand aus einem Zweizylinder-TDI-Motor (35 kW / 48 PS) sowie einer E-Maschine (20 kW / 27 PS), einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) und einer Lithium-Ionen-Batterie. Über eine Distanz von bis zu 50 Kilometern konnte der Zweisitzer rein elektrisch und damit lokal emissionsfrei gefahren werden. Vom konstruktiven Layout her folgte der XL1 der reinen Sportwagenlehre: geringes Gewicht (795 kg), perfekte Aerodynamik (Cw 0,189) und niedriger Schwerpunkt (1.153 mm Höhe).

Die Kleinstserien-Fertigung des XL1-Hybrids (2014) und des MOIA (2018) stellen besondere Meilensteine für den Standort dar. Der Standort Osnabrück übernahm für weitere Modelle verschiedene Teilumfänge, die von der Lackierung bis zur Endmontage reichen, darunter für den Skoda Karoq, den Volkswagen Tiguan oder den Porsche Cayenne. Neben der Endmontage des Arteon Shooting Brake läuft auch das aktuelle Flaggschiff des Standortes, das T-Roc Cabriolet, in Osnabrück vom Band. Ab KW 17/2023 startet die Auslauffertigung von Porsche Cayman und Porsche Boxster am Standort.