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Beim Golf hat das mit den Sport-Modellen GTI, GTD und GTE hervorragend funktioniert. Gerade in einer volatilen Welt wollen Kundinnen und Kunden einschätzen können, was sie bekommen. Je hochpreisiger ein Produkt, desto stärker ist dieser Wunsch. Dem sollten Unternehmen Rechnung tragen – mit ihren Dachmarken und mit Produktlinien wie GTX. GTI steht seit 45 Jahren für leistungsstarke Benzinmotoren. Ist es klug, sich darauf zu berufen, oder müsste eine Marke für das Elektro-Zeitalter nicht ganz anders heißen? Hersteller wie Volkswagen befinden sich im harten Wettbewerb mit neuen Konkurrenten. Eines aber fehlt den neuen Playern: eine Vergangenheit, die Vertrauen in die Leistungsfähigkeit der Fahrzeuge schafft. Deutsche Autos stehen weltweit für Qualität und Zuverlässigkeit. Dieser Ruf hat Verfehlungen und Skandale überstanden. Es ist deshalb der richtige Schachzug, sich auf die Tradition zu beziehen. Der Begriff GTX dürfte vor allem bei den Kindern eingefleischter GTI-Fans gut ankommen. Sehr junge Autofahrer können vermutlich weniger damit anfangen. Was sollten GTX-Modelle bieten, damit der Aufbau der Marke gelingt? Ein Auto wie der ID.4 GTX muss ein Lebensgefühl vermitteln – dazu gehören Spaß, Zugehörigkeit, Sportlichkeit. Die reinen Produkteigenschaften können das nicht leisten.

Vom Trabant zu Polo und Golf Mit der Gründung der Volkswagen Sachsen GmbH am 12. Dezember 1990 führte Volkswagen die traditionsreiche Automobilbau-Ära in Zwickau fort. Mit einem anfänglichen Betragvon vier Milliarden DM investierte Volkswagen in den Aufbau eines neuen Automobilwerks, konzipiert für die Produktion des Volkswagen Golf. Bereits zuvor hatte sich der Übergang von der Massenproduktion der seit 1957 in den VEB Sachsenring Automobilwerken produzierten Trabant hin zu modernen Neuwagen mit Katalysatoren in der DDR abgezeichnet. So gründete der Volkswagen Konzern mit dem IFA-Kombinat PKW der DDR bereits am 22. Dezember 1989 die Volkswagen IFA-PKW GmbH. Danach rollten im neuen Sachsenring-Werk des IFA-Kombinats PKW in Mosel ab dem 21. Mai 1990 bis August 1990 über drei Monate Trabi und Polo parallel vom Band. War der letzte im Werk produzierte Trabi ein „himmelblauer“ Wagen mit Polo-Motor unter der Plastikhaube, so startete der erste Polo aus Sachsen in Alpinweiß, als Steilheck-Version mit 55 PS. Bis zum 12. September 1991 wurden insgesamt 17.978 Polo in Mosel produziert. Mit dem Start des Golf in den Montagehallen des im Aufbau befindlichen neuen Fahrzeugwerks in Mosel am 15. Februar 1991 nahm Volkswagen die Produktion am sächsischen Standort auf. Bereits im Oktober 1991 erreichte man die 20.000er-Marke, im September 1992 waren es bereits 100.000 PKW. Innovationen und Umweltschutz Großen Wert legte Volkswagen schon damals auf Investitionen in die Infrastruktur und auf eine verbesserte Umwelt in den Regionen der Standorte. So eröffnete das Unternehmen auf dem Werksgelände in Mosel im November 1991 ein auf Erdgas basierendes Heizwerk. Im Sommer 1992 folgte ein Abwasserzentrum. Eine weitere Antwort auf die immer größer werdenden Herausforderungen des Umweltschutzes war auch der Golf Ecomatic. Im September 1993 startete exklusiv in Mosel die Serienfertigung.

Der Countdown zum neuen Golf läuft – und die achte Generation tritt in große Fußstapfen. Kein anderes europäisches Auto wurde häufiger verkauft. Ein Rückblick auf sieben glorreiche Vorgänger. Dazu bieten wir jeweils eine Infografik, zwei Videos sowie vier Bilder-Galerien. Mehr als 35 Millionen Exemplare des Golf wurden in den letzten 45 Jahren produziert. Rein rechnerisch entscheidet sich circa alle 40 Sekunden irgendwo auf der Welt ein Mensch für einen neuen Golf. Er ist das Fahrzeug, das seit sieben Generation automobilen Fortschritt für jedermann ermöglicht. „Egal welche Generation: Das Erfolgsgeheimnis des Golf war und ist die Summe seiner Eigenschaften: Er ist ein perfekter Begleiter für den Alltag, er verkörpert Vielseitigkeit, Funktionalität, Zuverlässigkeit und Qualität wie kein anderes Auto“, sagt Dieter Landenberger, Leiter Heritage Volkswagen. Seit seiner Einführung im Jahr 1974 gilt er als der sprichwörtliche Urmeter der Kompakt-Klasse, die bald „Golf Klasse“ hieß. Alle anderen müssen sich seitdem am Golf messen. Und dies rund um den Globus, denn der Golf ist ein weltweit ein Bestseller. Golf I: 1974 - 1983 1974 ist das Jahr, in dem Deutschland zum zweiten Mal Fußballweltmeister wird, in China die Terrakotta-Armee entdeckt wird, in dem ABBA mit „Waterloo" den Eurovision Song Contest gewinnt und in dem US-Präsident Richard Nixon aufgrund der Watergate-Affäre zurücktritt. Und es ist das Jahr, in dem Volkswagen den ersten Golf präsentiert, den Nachfolger des Käfer. Volkswagen Chefdesigner Klaus Bischoff: „Der Schritt vom Käfer zum Golf war revolutionär. Mit der Umstellung vom luftgekühlten Heckmotor auf den wassergekühlten Frontmotor entstand damals ein völlig neues Fahrzeuglayout." Das Runde wurde eckig – ein Paradigmenwechsel. Die Stilmerkmale des erfolgreichsten Kompaktwagen-Designs?

Ein drehfreudiger 1,6-Liter-Einspritzer, ab 1982 ein 1,8 Liter-Einspritzer, lässt die Tachonadel des Golf GTI mit seinen schwarzen Radlaufverbreiterungen, der schwarz eingefassten Heckscheibe und dem rot eingerahmten Kühlergrill in nur 9,2 Sekunden auf Tempo 100 fliegen. Ebenso markant wie die Fahrleistungen ist das Interieur-Design: rotes Schottenkaro für die Mittelbahn der schwarzen Sportsitze, schwarzer Dachhimmel und ein Sportlenkrad sowie Golfball-Schalthebelknauf. Aus den geplanten 5.000 Exemplaren werden schon in der ersten Serie 461.690 Golf GTI – die zum Schluss mit der Sonderedition des 82kW/ 112 PS starken „Pirelli-GTI“ gekrönt wird. Der Golf GTI im MotorsportDer Golf GTI feierte kurze Zeit nach der Einführung der Modellreihe auch erste Erfolge im Motorsport, speziell auf der Rundstrecke und im Rallyesport. So trat der Golf GTI ab 1977 für sechs Jahre als neues Cup-Auto an. Beim „Rabbit-Cup“ in den USA avancierte Volkswagen mit dem Golf GTI und seinem Rennfahrer Paul Hacker dabei schnell zum Rekordsieger und mehrfachen Champion. Auch beim „VW Golf GTI Pokal“ in Deutschland gab es Rekorde. So siegte der Hannoveraner Walter Struckmann in der Saison 1978 mit dem Golf GTI gleich in allen zehn Rennen am Stück. Und der Krefelder Berthold Bermel nahm mit dem Golf GTI von der Premiere auf Sylt 1977 bis zum Finale 1982 am Nürburgring durchgängig an allen Golf GTI-Cup-Rennen teil. Auch im Rallyesport holte der Golf GTI eine Weltmeisterschaft und zwei deutsche Titel. Der Golf GTI glänzte zudem beim berühmten 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring mit annähernd 50 Klassen- und zahlreichen Gruppensiegen des seit 1970 ausgetragenen Rennen. Golf II GTI (1984 – 1991) – Der Geniestreich mit bis zu 160 PS Große Vielfalt unter der Haube herrscht beim erfolgreichen Nachfolger: Den Golf II GTI gibt es mit fünf verschiedenen Motorvarianten, die zwischen 79 kW/107 PS und 118 kW/160 PS leisten.