Ergebnisse
zu Ihrer Suche: 4093 Treffer

„Das ist unglaublich faszinierend und spannend“ Mithilfe eines Akkuschraubers brachte die Nationalspielerin ihren ersten Heck-Scheibenwischer bei einem Golf Variant an. Nun war auch der Rest des Teams gefragt und griff beherzt zum Werkzeug. Der Spaß bei der ungewohnten Arbeit war den Fußballerinnen deutlich anzumerken und auch die Mitarbeitenden auf der Produktionslinie 3 in Halle 54 freuten sich über die ungewohnte Unterstützung. „Das ist unglaublich faszinierend und spannend, wie das hier abläuft“, sagte Svenja Huth. „Es ist wirklich eine schöne Abwechslung, hier bei Volkswagen hinter die Kulissen schauen zu dürfen.“ Auch Lena Oberdorf unterstrich: „Das ist Wahnsinn, wie das Team hier im Werk arbeitet. Alle leisten ihren Beitrag, die Arbeitsschritte sind perfekt abgestimmt und so rollt am Ende als perfektes Ergebnis ein cooles Fahrzeug vom Band.“ Diese ehrliche Wertschätzung gegenüber der geleisteten Arbeit in der riesigen Werkhalle warbei allen Spielerinnen spürbar: „Es gibt so viele Gemeinsamkeiten, allen voran natürlich die Teamarbeit, ohne die nichts funktionieren würde“, sagte Popp. „Es muss ein Rädchen ins andere greifen – hier im Werk ebenso wie bei uns auf dem Platz.“ Auch Cheftrainer Tommy Stroot, für den es der erste Besuch in der Produktion war, zeigte sich beeindruckt: „Wir sehen das Werk täglich vom Trainingsgelände aus, das allein stellt schon ein imponierendes Bild dar. Aber die Dimensionen hier drinnen wahrzunehmen und die Abläufe zu verfolgen – das ist einzigartig“, so der Coach der Wölfinnen. „Und in diesem Zusammenhang ist es für die Spielerinnen enorm wichtig, die enge Verbundenheit zwischen Volkswagen, den Menschen aus der Region und dem VfL zu begreifen.“ Seit Beginn der Serienfertigung im Werk Wolfsburg wurden 47,5 Millionen Fahrzeuge produziert: Große Zahlen, auf denen sich Volkswagen aber nicht ausruht, sondern weitere ehrgeizige Pläne verfolgt – genau wie die Fußballerinnen des VfL Wolfsburg.

noch einen weiteren Vorteil aus: Der Wendekreis des elektrischen Bulli beträgt gerade einmal elf Meter – ähnlich wie der eines kompakten Golf. Fahrspaß also auch auf engstem Raum. Und damit perfekt für den Einsatz in der Stadt, inklusive enger Tiefgaragen oder Parkhäuser. Batterie-Wechsel vs. Batterie-Laden Da die Reichweite des T2 Elektro-Transporters nur rund 85 Kilometer beträgt, wird 1978 bei einem Flottenversuch mit sieben T2 in Berlin ein für damalige Verhältnisse hochinnovatives Wechselsystem von Batterien eingesetzt. Binnen fünf Minuten wird an der Wechselstation im Bezirk Tiergarten eine leere Batterieeinheit gegen einen vollen Akku getauscht. Standzeiten von mehreren Stunden, die für einen Ladevorgang notwendig wären, können damit drastisch reduziert werden. Das Prinzip Akkutausch findet heutzutage keinen Einsatz mehr – nicht zuletzt wegen stark verbesserter Ladeleistungen. Beispiel ID. Buzz: Dank einer maximalen Ladeleistung von 170 kW an Schnellladestationen gelingt der Ladevorgang von 5 auf 80 Prozent in rund einer halben Stunde. Rekuperationssystem bereits im T2 Fortschrittlich ist Volkswagen in den 1970er-Jahren bereits im Bereich Energiemanagement. Ein Rekuperationssystem, mit dem beim Bremsen kinetische Energie zurückgewonnen und die Batterie geladen wird, gibt es schon damals beim T2 Elektro-Transporter. Was seinerzeit eine technologische Meisterleistung ist, wird heute als selbstverständlich erachtet. Für den ID. Buzz(((ID.

Während das Werk Zwickau für frühere Golf Modelle mehr als 100 Karosserieversionen baute, sind es bei aktuellen Elektromodellen oft nur zwei Varianten. Der Vorteil: Die Produktion wird effizienter, die Kosten sinken. 4. Frisches Wissen Volkswagen hat 1,2 Milliarden Euro investiert, um Zwickau als erstes großes Fahrzeugwerk komplett für die Fertigung von Elektroautos umzubauen. Eine zentrale Rolle spielte die Schulung aller 8.000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter. Die Zwickauer Belegschaft hat mehr als 20.000 Trainingstage für die E-Mobilität absolviert – allein 1.500 Beschäftigte haben den sogenannten Hochvoltführerschein erworben. Schon lange vor dem Produktionsstart des ersten E-Modells hat sich die Zwickauer Belegschaft auf ihre neuen Aufgaben vorbereitet – hier schult Trainer Frank Schönfelder zwei Mitarbeiter. 5. Noch mehr Stolz Schon früher kamen aus Zwickau starke Autos wie Golf und Passat – doch mit der E-Mobilität ist der Standort zum Vorreiter geworden. „Seit dem Anlauf der E-Modelle spielt Zwickau in der Champions League des Fahrzeugbaus. Das ist etwas, womit sich viele identifizieren“, sagt Frank Schemmel. Die Extraportion Stolz zeigt sich in hoher Qualität und hohem Einsatz. 6. Starkes Team Im Zwickauer Mehrmarkenwerk arbeitet nicht nur die Stammbelegschaft – Teams von Volkswagen, Audi und CUPRA unterstützen sie. Jeweils mehr als 100 Fachleute halfen bei den Modell-Starts, darunter Experten für Produktion, Entwicklung, Beschaffung und Qualitätssicherung. Auch nach den Fahrzeuganläufen sind Volkswagen Experten aus anderen Werken sowie Audi und CUPRA mit eigenen Fachleuten am Standort Zwickau vertreten.

Unter Rudolf Leiding kam der von Giorgetto Giugiaro karossierte Golf. „Mit ihm verhalfen wir nicht nur dem quer eingebauten Frontmotor mit Frontantrieb zum Durchbruch weltweit, sondern schufen gleichzeitig eine völlig eigenständige Klasse: die ‚Golf-Klasse‘!“ Der Golf brachte den „Turnaround“ 1973 schied Hahn nach Strategiedifferenzen aus der Volkswagen AG zunächst aus, um bis 1982 als Vorstandsvorsitzender die Continental Gummi-Werke AG in Hannover zu führen. Den „Puls“ nach Wolfsburg hatte er jedoch nie verloren, sodass er 1982 als Nachfolger des krankheitsbedingt ausgeschiedenen Toni Schmücker das Amt des Vorstandsvorsitzenden von Volkswagen übernahm. Hahn betrat Neuland durch ein aufsehenerregendes Joint Venture mit China, wo die Fertigung des damals neuen Modells Santana aufgenommen wurde. „Noch heute nennt man dieses Modell in China ‚The Spirit of Motoring‘“, betont Hahn. Der Santana machte China ähnlich „auto-mobil“ wie der Käfer einst Europa. Nachdem die DDR bereits 1977 im Rahmen eines Kompensationsgeschäfts 10.000 Golf gegen Werkzeugmaschinen erhalten hatte, baute Hahn die Beziehungen zwischen den damaligen beiden deutschen Staaten weiter aus. Beim Golf II forcierte der sportbegeisterte Volkswagen Chef besonders den 16V sowie den legendären G60. Auch das Sportcoupé Corrado von 1988 erhielt den mechanischen G-Lader, 1991 den VR6-Motor. Letzterer gelangte schließlich sogar in den 1991 eingeführten Golf III. „Den Sechszylinder hätte ich ursprünglich schon gern im Golf II gehabt“, verrät Hahn während des Wiedersehens mit den Autos seines Lebens. 16V, G-Lader und Corrado entstanden unter Hahn Nach seinem Ausscheiden aus dem Amt des Vorstandsvorsitzenden Ende 1992 wechselte Carl H. Hahn in den Aufsichtsrat der Volkswagen AG, dem er bis Juni 1997 angehörte. Bis heute fährt er täglich in sein Büro im Herzen Wolfsburgs, das sich im Gebäude des von ihm initiierten Kunstmuseums Wolfsburg befindet.

Neben Diamantsilber war Marsrot die Farbe des ersten Golf GTI. Ein echtes „Dreamteam“ – und vielleicht sogar eine Art Pionier? Absolut. Der GTI und die Farbe Rot gehörten vom Start weg zusammen. Die Symbolik der Farbe ist stark: Rot ist das Blut, Rot ist das Feuer. Die Farbe löst in uns das Gefühl von Aktivität, Energie und Lebensfreude aus. Damit ist Rot perfekt als Markenfarbe für Performance-Modelle einsetzbar: Man verbindet damit Fahrspaß und Rot sorgt für reichlich Aufsehen. Tornadorot folgte 1986 – über Jahrzehnte hinweg die Farbe für performancestarke Fahrzeuge. Zahlreiche Topmodelle ihrer Zeit tragen den Power-Lack wie Golf II GTI 16V, Corrado G60, Golf III VR6, Golf R32 oder Golf GTI TCR. Warum passt das Rot so gut? Das Tornadorot ist eine sehr dominante, positive und laute Farbe, die bereits aus der Ferne sichtbar ist. Genau der Gegenpol zu einem sanften Blau oder einem unschuldigen Weiß. Tornadorot ist ein erfolgreicher zeitloser Unifarbton, der richtig gut zu unseren sportlichen Baureihen passt – aus dem heraus wir übrigens unsere neue Performance-Highlightfarbe Kings Red Metallic entwickelt haben. Seit dem ersten GTI werden rote Elemente als sportliche Erkennungsmerkmale fortgeführt. Kann man sagen, ein roter Faden zieht sich durch das Design der performancestarken Modelle bei Volkswagen? Rot ist Kraft. Das sollen unsere Performance-Modelle auf den ersten Blick vermitteln – auch in den Details. Daher setzen wir auf Rot als Akzentfarbe, die sich z. B. auch in Ziernähten oder im typischen Karomuster fortsetzt. Ein roter Faden in vielerlei Hinsicht, der sich mittlerweile als Kennzeichen für Sportlichkeit und Kraft etabliert hat … und der sich auch durch den ID.4 GTX zieht? Unbedingt. Für den ID.4 GTX haben wir diesen roten Faden gezielt aufgriffen und neu interpretiert. Die Elektromobilität braucht ein innovatives Design.

Aus dem Stand kommt das Auto in 6,2 Sekunden auf Tempo 100, das ist schneller als der Golf GTI. Und weil die Batterie wie ein Gewicht im Fahrzeugboden liegt, hat der ID.4 GTX einen viel tieferen Schwerpunkt als herkömmliche SUVs – das lässt ihn satt auf der Straße liegen. Der ID.4 GTX hat einen Dualmotor-Allradantrieb, also einen elektrischen Allradantrieb mit zwei voneinander unabhängigen E-Maschinen an Vorder- und Hinterachse … Bekemeier: … der immer dann aktiv wird, wenn man ihn braucht – beispielsweise, wenn der Fahrer oder die Fahrerin sportlichen Fahrspaß erleben will. In den meisten Alltagssituationen aber kann die E-Maschine im Heck den Antrieb alleine leisten. Wir haben uns hier für einen permanenterregten Synchronmotor entschieden, weil er besonders effizient ist. An der Vorderachse dagegen arbeitet eine Asynchronmaschine. Sie hat andere Vorteile – sie ist sehr kompakt und leicht, und sie produziert nur minimale Schleppverluste, wenn sie unbestromt mitläuft. Ist der Dualmotor-Allradantrieb im ID.4 GTX dadurch besonders effizient? Obernolte: Ja, das ist er. Er kommt ohne Kupplung und Kardanwelle aus, also ohne große Bauteile, die beim mechanischen Allradantrieb Reibungsverluste verursachen. Im ID.4 GTX müssen wir nur noch Ströme schalten – das aber möglichst intelligent und effizient. Dazu gehört auch, in den Verzögerungsphasen genau den Rekuperationsmodus – also den Modus der Energierückgewinnung – zur Verfügung zu stellen, der für die jeweilige Fahrsituation am effizientesten ist.

Rennprofi Benjamin Leuchter fährt im Alltag einen Golf R. Dabei geht es ihm aber nicht nur um dessen 235 kW (320 PS): Leuchter schätzt die Assistenzsysteme des neuen Golf. Ein warmer Frühlingsmorgen, Ortstermin in Wolfsburg. Benjamin „Benny“ Leuchter ist mal wieder Erster. Das heißt heute: Er steuert seinen Golf R etwas zu früh zum vereinbarten Treffpunkt. Ob das an seinem Beruf liegt? Leuchter ist Rennfahrer. Er schmunzelt: „Schau: nur ein halber Tank für 350 Kilometer von meiner Heimatstadt Duisburg hierher. Nicht schlecht für ein Auto mit 235 kW!“ Leuchter lobt seinen Dienstwagen, vor allem Sound und Antrieb. Kraft und Klang sind das, was Autofans wie er besonders am Golf Spitzenmodell schätzen. Aber längst nicht das Einzige. Sehen, was das Auto „sieht“ Beruflich bewegt Leuchter Autos vor allem dynamisch. Heute demonstriert er, wie ihn sein Golf beim Fahren unterstützt – und wie dieser seine Fähigkeiten visualisiert. Denn der digitalste Golf aller Zeiten zeigt in seinem Digital Cockpit Pro an, was in der Umgebung geschieht. Er visualisiert grafisch ansprechend und übersichtlich, mit welchen Informationen die Assistenzsysteme arbeiten, wie weit die digitalen Augen blicken und was sie konkret sehen. „Das gibt mir einen tiefen Einblick in die Assistenzsysteme. Ich erkenne, was das Auto wahrnimmt“, sagt Leuchter. Einiges davon bildet das digitale Cockpit bereits in der Basisversion des neuen Golfs ab. Richtig spannend wird es mit dem optionalen Fahrassistenten Travel Assist und dessen vielfältigen Funktionen. Ein Stück Transparenz also, mit dem die Technik des neuen Golf sichtbar gemacht wird. Darum ging es den Entwicklern bei Volkswagen. Aber nicht nur. Für Daniel Basse, Funktionsentwickler des Travel Assist Umfeldmodells, steht die Faszination für Technik gleichberechtigt daneben.

Alles begann im Jahr 2002 mit dem Golf R32. Seitdem begeistert Volkswagen R ihre weltweite Fangemeinde mit den sportlichsten und emotionalsten Modellen der Marke Volkswagen. Nun hat Volkswagen R das 250.000 ste R Modell an einen Kunden in Zürich ausgeliefert. Der Jubiläumskunde Flavio Zwahlen hat sich für den aktuellen Golf R entschieden, den stärksten und dynamischsten Serien-Golf aller Zeiten. Mit 320 PS, seinem Allrad-Antrieb sowie dem R-Performance Torque Vectoring überzeugt der Golf R fahrdynamisch ebenso wie optisch. Das Jubiläumsmodell ist bereits Flavio Zwahlens zweiter Golf R. «Mit seiner unaufdringlichen Sportlichkeit, dem hochklassigen Interieur und dem markanten Sound ist er das perfekte Auto für mich. Und dank 4MOTION-Antrieb performt der Golf R auch in den Bergen ausgezeichnet.» Für Peter Jost, Leiter Marketing und Vertrieb bei Volkswagen R, ist es kein Zufall, dass das 250.000 ste R-Jubiläumsmodell an einen Kunden in der Schweiz ausgeliefert wird: „Die Schweiz ist – auch wegen der hohen Affinität zu Performance & Allradantrieb – ein sehr wichtiger Markt für Volkswagen R. Die R-Modelle erfreuen sich hier großer Beliebtheit“. Neben dem Golf R32 und den weiteren Golf R Generationen entwickelte und baute Volkswagen R die Modelle Passat R36, Touareg R50, Scirocco R und Golf R Cabriolet. Die Marke R und ihre Fahrzeugmodelle stehen für eine hohe Kundenfaszination und tragen aktuell einen wichtigen finanziellen Beitrag zur Transformation in die E-Mobilität von VW bei.