Ergebnisse
zu Ihrer Suche: 30 Treffer

Der legendäre Karmann Ghia, das Käfer Cabrio, der Scirocco oder der Corrado sind Meilensteine der Automobilgeschichte von Volkswagen. Auch Modelle anderer Marken, die nicht zum Volkswagen Konzern gehören, sind hier zu finden. Die einzelnen Ausstellungsstücke werden von Volkswagen Classic bei verschiedenen Oldtimer-Rallys und Presse-Präsentationen eingesetzt. Historie „Automobile aus Osnabrück“ 1874 Gründung der Wagenfabrik Christian Klages 1901 Übernahme der Firma Klages durch Wilhelm Karmann 1949 Beginn der Zusammenarbeit zwischen Volkswagen und Karmann 1949 - 2009 ca. 2,5 Mio. Fahrzeuge werden bis zur Insolvenz von Karmann für Volkswagen produziert 2009 Gründung der Volkswagen Osnabrück GmbH 2010 Start des Unternehmensaufbaus bei der Volkswagen Osnabrück GmbH 2011 Produktionsstart des ersten Golf Cabriolets bei Volkswagen Osnabrück 2012 Produktionsstart von Porsche Cayman und Porsche Boxster 2014 Volkswagen Osnabrück startet Produktion des effizientesten Serienfahrzeugs der Welt, dem XL1 2015 Übernahme von Teilumfängen der Produktion des Porsche Cayenne 2016 Start von Lackierung und Montage des Volkswagen Tiguan (1. Gen.) 2017 Produktionsstart Porsche Cayman 2018 Produktionsstart des Skoda Karoq und des MOIA 2020 Produktionsstart des Volkswagen T-Roc Cabriolet 2021-2023 Übernahme der Endmontage des Arteon Shooting Brake 2023 Start der Überlauffertigung Porsche Cayman und Porsche Boxster Presse-Basisinformation Volkswagen Osnabrück GmbH Christian Schiebold

Hintergrund: Nur wenige Monate nach der Weltpremiere des Passat und kurz vor dem Start des damals gleichfalls neuen Golf leitete der Nachfolger des Karmann Ghia in Europa endgültig das Ende der Volkswagen mit Boxermotoren und Heckantrieb ein. Parallel machte der Scirocco ein neues Produktionssystem salonfähig, das in der Automobilindustrie als Baukastenprinzip bald Furore machen sollte. Denn vieles, was die Kunden wenig später auch im Golf erhielten, besaß bereits der Scirocco. Weltpremiere 1974 in Genf Der 3,86 Meter lange Scirocco debütierte auf dem Genfer Salon des Jahres 1974. Er folgte, wie skizziert, dem intern Typ 14 genannten Karmann Ghia, der seit 1966 mit faszinierendem Design, bewährter Käfer-Technik und erschwinglichen Preisen Automobilgeschichte geschrieben hatte. Wie der Typ 14, entstand auch der unter dem Kürzel EA398 geführte Scirocco bei Karmann in Osnabrück. Während der Karmann Ghia besonders Frauen überzeugte, sprach der von Italdesign in Turin entworfene Scirocco weibliche wie männ­liche Autofahrer gleichermaßen an. Mit klaren Linien, scharfen Kan­ten, betonter Keilform, niedriger Gürtellinie und knackigen Heck entsprach das Design der von Giorgetto Giugiaro auch für den ersten Golf favorisierten Formensprache. Zugleich hob es sich deutlich von den barockeren Formen der Wettbewerber aus Nordrhein-Westfalen und Hessen ab. Klassische Sportwagen-Proportionen Das Coupé wirkte auf den Betrachter wie aus einem Guss. Sein Radstand (2,40 Meter) war so lang wie möglich, die gestreckte Hau­be und das kurze Fließheck mit integriertem Bürzel-Spoiler schufen gemeinsam mit den großzügigen Spurweiten klassische Sportwagen-Proportionen. Der in Wolfsburg konzipierte Scirocco der Generation I war zudem eines der ersten Autos mit integrierten Regenleisten, was bestens zu seinem insgesamt sehr „sauberen", schnörkellosen Auftritt passte.

Bereits von 1949 an baute Karmann in Osnabrück das Käfer Cabriolet, von 1957 bis 1974 flankiert vom Karmann Ghia Cabriolet. Der offene Käfer kam auf mehr als 330.000 Exemplare und lief erst 1980 aus – im Jahr zuvor hatte Volkswagen bereits das Golf I Cabriolet vorgestellt. Es blieb bis 1993 in Produktion, gefolgt vom Golf III Cabriolet (1993 bis 1998), vom Golf IV Cabriolet (1998 - 2002) und vom Golf VI Cabriolet (2011 bis 2016). Über die vier Generationen hinweg entstanden vom Golf Cabriolet mehr als 770.000 Fahrzeuge. Alle Golf Cabriolet wurden in Osnabrück gebaut; der Eos mit seinem stählernen Faltdach wurde von 2006 bis 2015 in Palmela (Portugal) produziert. Von 2003 bis 2010 fertigte das mexikanische Werk Puebla das New Beetle Cabriolet, 2011 bis 2019 folgte das Beetle Cabriolet. Geländewagen mit Militärhintergrund. Über Jahre hinweg baute Volkswagen leichte Geländewagen ohne festes Dach. Hinter dem Typ 181 (1969 bis 1980) und dem Typ 183 (1978 bis 1988), auch Iltis genannt, stand das Militär als Auftraggeber. Zivil, fröhlich und bunt hingegen waren die zweisitzigen Buggys auf Käfer-Basis. Sie wurden in den 60er und 70er Jahren vor allem in den USA als Umrüst- oder Bausätze vertrieben, Karmann fertigte für Volkswagen etwa 1.800 Stück. Crossover Jahrgang 1990. Ein ideeller, jedoch wenig bekannter Vorläufer des T-Roc Cabriolet ist der Biagini Passo. Er brachte bereits vor 30 Jahren die Robustheit eines geländegängigen Autos mit dem offenen Wesen eines Cabriolets zusammen. Der italienische Hersteller ACM kombinierte die Allrad-Technik des Golf II Country mit der offenen Karosserie des Golf I. Von 1990 bis 1993 entstanden nur etwa 100 Exemplare.

Der Sportwagen war eine Sensation, da er nicht nur den heckgetriebenen Karmann Ghia ablöste, sondern nach dem zuvor präsentierten Passat nun endgültig eine neue Design-Ära einleitete. Fakt ist dabei, dass der vom Italiener Giorgetto Giugiaro (Italdesign) designte Ur-Scirocco einen ersten Ausblick auf den künftigen Golf erlaubte, der ebenfalls bei Italdesign gezeichnet worden war. 34 Jahre später nun wiederholt sich diese Geschichte in Ansätzen. Hintergrund: Als erster Volkswagen zeigt auch die dritte Scirocco-Generation das Frontpartie-Design einer neuen Ära. Besonders charakteristisch für die Scirocco-Frontpartie sind die ver­chromten Leuchtkörper und die hochglänzend schwarzen Innen­flächen der Scheinwerfergehäuse, die durch eine ebenso schwarz­glänzende Kühlergrill-Querspange verbunden werden. Im Fall des Sportwagens wurde das VW-Emblem nicht in den Kühlergrill integriert, sondern auf der Motorhaube plaziert. DAS DESIGN DES SCIROCCO IM DETAIL Die dritte Scirocco-Generation wurde von den Designern unmiss­verständlich als purer Sportwagen ausgelegt. Noch stärker als der Ur-Scirocco der 70er Jahre und die in den 80er Jahren vorgestellte zweite Generation bietet der Neue dennoch deutlich mehr Platz im Innenraum. Denn im Gegensatz zu seinen zwei Vorgängern besitzt der Scirocco des Jahres 2008 kein Schrägheck, sondern ein Steilheck mit einem langen Dach und einer entsprechend vertikal stehenden Heckklappe. Das hat zwei entscheidende Vorteile. Erstens: Der Scirocco zeigt besonders scharfe Proportionen. Insbesondere von hinten betrachtet wird sofort klar, dass das 1,80 Meter lange Dach samt der seitlichen Fensterbänder auf sehr breiten und kraftvollen Schulterpartien steht. Der Scirocco erhält so eine Taille der lupenreinen Sportwagenlehre. Zweitens: Das neue Modell hat auch hinten Platz für zwei Erwachsene und ausreichend Gepäck. Unter dem Strich verbindet der progressiv gestylte Scirocco damit hochgradige Alltagstauglichkeit mit hochklassigem Design.

Das neue, elegant gezeichnete Karmann Ghia Coupé (Typ 14) auf Basis des Volkswagen Typ 1 begeisterte dort auf Anhieb, genauso wie bei der offiziellen Marktpremiere auf der IAA im September 1955. Die Produktion lief im August 1955 an und eine Erfolgsgeschichte sondergleichen folgte: Der Volkswagen Karmann Ghia eroberte Frauen- wie Männerherzen weltweit. Offener Traum: Karmann Ghia Typ 14 Cabriolet Zwei Jahre später rollte ab November 1957 auch das Volkswagen Karmann Ghia Typ 14 Cabriolet vom Band. „Der Traumwagen für verwöhnte Automobilisten, die schnelles sportliches Fahren auch mit offenem Verdeck lieben“, lockte der Verkaufsprospekt von 1958. Das Verdeck setzte Maßstäbe bei Verarbeitung, Materialien und Geräuscharmut. Produktionsende nach fast zwei Jahrzehnten Nach 19 erfolgreichen Jahren und 362.601 produzierten Coupés sowie 80.881 offenen Karmann Ghia Typ 14 ging das elegante Modell aus Osnabrück 1974 in den Ruhestand. Volkswagen läutete eine neue Ära ein: Der Scirocco stand als Nachfolger schon bereit. Premiere in Bremen Der letzte Volkswagen Karmann Ghia wurde am 31. Juli 1974 gefertigt: mit 50 PS, 1.584 ccm und in Phönixrot lackiert. Bisher war das Fahrzeug nur in der werkseigenen Automobilsammlung Volkswagen Osnabrück zu besichtigen. Auf der Bremen Classic Motorshow 2020 macht Volkswagen Classic den Letzten seiner Art einer breiten Öffentlichkeit zugänglich – zum ersten Mal. Der Tradition verbunden in Halle 5 Das Karmann Ghia Typ 14 Coupé von Volkswagen Classic sowie weitere Exponate aus der Volkswagen Historie sind vom 31. Januar bis 2. Februar 2020 in Halle 5 zu sehen. Unter dem Motto „Tradition verbindet“ präsentiert sich Volkswagen Classic wieder gemeinsam mit Volkswagen Nutzfahrzeuge Oldtimer, Audi Tradition, Volkswagen Classic Parts sowie dem 1. Käferclub Wolfsburg. Auf fast 47.000 m² werden rund 650 Aussteller aus zwölf Ländern auf der Bremen Classic Motorshow vertreten sein.

Karmann Ghia (Typ 14) Italienisches Sportwagen-Design in Kombination mit einer leicht verbreiterten Käfer-Bodengruppe, gebaut bei Karmann in Osnabrück – so hieß die Zauberformel für eines der schönsten Autos der 50er Jahre: dem Karman Ghia (Typ 14). Der Designer Luigi Segre (Inhaber der italienischen Carozzeria Ghia S.p.A.), Karmann und Volkswagen schrieben mit dem 1955 auf der IAA in Frankfurt enthüllten Coupé Automobilgeschichte. Im Herbst 1957 folgte das nicht minder atemberaubende Cabriolet. 30 PS mussten in den ersten Jahren reichen. 1959 gab es ein leichtes Facelift, 1961 die Saxomat-Halbautomatik. 1971 bekamen die nun 50 PS starken Karmann Ghia Typ 14 breitere Chromstoßstangen, größere Rückleuchten und die Instrumenten des 411 E. Erst 1973 (Cabrio) und 1974 (Coupé) endete die Produktion des bis heute mehr denn je begehrten „kleinen“ Karmann. Karmann-Ghia (Typ 34) Es gibt historische Volkswagen, die sind selten wie ein Bugatti und teuer wie ein klassischer Porsche. Zu diesen Autos gehört der „große“ 1500 Karmann Ghia des Typ 34. Volkswagen präsentierte ihn 1961 auf der IAA in Frankfurt, stilvoll eingekleidet von Ghia in Turin. Das „Vieraugen“-Gesicht verlieh ihm eine unverwechselbare Note, das Heck verriet Anklänge an zeitgenössische amerikanische Modelle. Die Technik stammte von der Typ 3-Familie. Nach acht Jahren Bauzeit lief der große Karmann 1969 aus. Heute besonders teuer: die in nur 16 Exemplaren gebaute Cabriolet-Version. Nahezu unbezahlbar: der nur einmal gefertigte Karman Ghia Typ 34 als Fließheck-Coupé – der seriennahe Prototyp befindet sich heute in der Sammlung von Volkswagen Classic.

Das ab 1974 bei Karmann gebaute Modell mit großer Heckklappe übernahm die Quermotoren und den Frontantrieb vom Golf, je nach Ausstattung (L, TS, GT) zierten Rechteck- oder Doppelscheinwerfer die Frontpartie. Die Spitze der Baureihe markierte der 81 kW / 110 PS starke und 185 km/h schnelle GTI von 1976 mit größerem Bugspoiler, der auch als gleichstarker, aber eher luxuriös als sportlich abgestimmter GLi erhältlich war. Mehr als 500.000 Scirocco I wurden bis 1981 weltweit verkauft. Scirocco II 1981 kam der Scirocco II auf den Markt. Mit gestreckterer Keilform, weicheren Linien und quer über der Heckscheibe angebrachtem Heckspoiler. Stärkstes Modelle dieser Serie war der Scirocco GTX 1.8 16V mit 102 kW / 139 PS. Er durchbrach als erster Scirocco die 200-km/h-Marke und machte mit seinen in Schwarz gehaltenen Radlauf-Verbreiterungen, Spoilern und Seitenschwellern auch optisch dem Golf GTI jener Tag Konkurrenz. Nach 291.497 Einheiten endete am 7. September 1992 die Produktion des bei Karmann in Osnabrück gefertigten Scirocco II. Scirocco III 1974 kam der Nachfolger des Karmann Ghia Coupés auf den Markt: der erste Scirocco. Binnen 18 Jahren wurden vom Scirocco in zwei Generationen 795.734 Exemplare produziert. 2008 startete Volkswagen mit der dritten Generation ein Comeback des Scirocco. Mitte 2014 wertete Volkswagen den Sportwagen im Rahmen eines großen Updates weiter auf und brachte zudem eine 206 kW / 280 PS starke R-Version auf den Markt. Ein Coupé, das als agiler Cruiser, als dynamischer Begleiter auf dem Weg zum Job, als hochkarätiger Sportwagen für den Ausflug auf die Rennstrecke oder einfach nur als charismatischer Allrounder mit großer Heckklappe glänzte. Fotoalben