MEB Entry als Basis – Modularer E-Antriebsbaukasten wird weiterentwickelt
Der ID. 2all wird auf der Basis des in einem evolutionären Prozess weiterentwickelten Modularen E-Antriebsbaukasten (MEB) konzipiert. Kai Grünitz: „Die Variabilität des MEB bietet unseren Kunden große Vorteile. Denn dank der Skaleneffekte des MEB sind wir in der Lage, genau wie beim MQB die Technologien der höheren Klassen preiswert in den ID. 2all zu integrieren. Und davon wird jeder Kunde profitieren.“
ID. 2all erhält modernste Systeme – Travel Assist für das teilautomatisierte Fahren
Volkswagen plant, die Serienversion des ID. 2all mit zahlreichen hochwertigen Technologien der größeren ID. Modelle auf den Markt zu bringen. Dazu wird auch der Travel Assist in der neusten Version gehören – ein System für das teilautomatisierte Fahren. Eine Auswahl weiterer Features, die im ID. 2all zum Einsatz kommen sollen: „IQ.LIGHT – LED-Matrixscheinwerfer“, 3D-LED-Rückleuchten mit LED-Querspange dazwischen, ParkAssist Plus mit Memory-Funktion (trainiertes Parken), ID.Light (intuitiv nutzbare Lichtsignale für den Fahrer) und elektrische Sitze mit Massagefunktion. Zusätzliches Wohlfühl-Ambiente in den Innenraum bringt ein großes Panoramadach.
Ohne Fragen durch den mobilen Alltag – selbsterklärende Bedienung
Die Studie ID. 2all bietet im Interieur ein klares Design und eine selbsterklärende Bedienung. Das Touchdisplay (Durchmesser: 32,7 cm / 12,9 Zoll) des Infotainmentsystems ist mit einer neuen Menüstruktur ausgestattet. Darunter gibt es ein neu entwickeltes, separates Klimabedienteil. Die wesentlichen Klimafunktionen werden dabei über beleuchtete Tasten gesteuert. In der Mitte des Klimabedienteils gibt es zudem – für Fahrer und Beifahrer gleichermaßen gut zugänglich – eine praktische, kleine Drehwalze für die Lautstärkeregelung des Infotainmentsystems. Eine Etage tiefer in der Mittelkonsole befinden sich gleich zwei große induktive Ladeschnittstellen für Smartphones, die dort magnetisch arretiert werden. Via Drehdrücksteller in der Mittelkonsole werden weitere Fahrzeugfunktionen geregelt; über ihn wird zudem der Look der digitalen Instrumente geändert. Übersichtlich und selbsterklärend konzipiert: das neue Multifunktionslenkrad – links und rechts zwei Drehwalzen und je zwei Tasten, fertig. Der Fahrer der Studie erhält alle wesentlichen Informationen auf einer Sichtachse über das digitale Cockpit (27,7 cm / 10,9 Zoll) und ein Head-up-Display. Zahlreiche im Innenraum verteilte USB-C-Schnittstellen (45 Watt) und magnetische Halterungen mit induktiver Ladefunktion an den Rücklehnen der Vordersitze versorgen Smartphones mit Energie. Über eine voll nutzbare 230-V-Steckdose können indes alle erdenklichen größeren Geräte mit Strom versorgt werden.
Darüber hinaus gilt, dass das Interieur der Studie eine maximale Raumeffizienz bietet. Zu den Detaillösungen gehört dabei eine umklappbare Beifahrersitzlehne. Die umgeklappte Lehne ergibt zusammen mit der 40 zu 60 klappbaren Rücksitzlehne und dem Kofferraumboden eine durchgängige, 2,20 Meter lange Ladefläche. Im XL-Format ist der 440 Liter große Kofferraum ausgeführt. Der Clou hier: Unter dem doppelten Ladeboden befindet sich eine rechteckige Staubox, in die zum Beispiel mehrere Getränkekisten hineinpassen. Ein weiteres Staufach mit 50 Litern Volumen gibt es unter der mit einem Griff hochklappbaren Rücksitzbank – es wurde speziell für das Ladekabel und Utensilien wie Verbandstasche, Warnwesten und das Tire-Mobility-Set konzipiert. Darüber hinaus ist in diesem abschließbaren (Tresor-)Fach ausreichend Raum für größere Geräte wie Laptops und Tablets, die dort auch geladen werden können. Wird die Rückbank umgeklappt, erhöht sich das Kofferraumvolumen auf 1.330 Liter.
In unter 20 Minuten zu 80 Prozent geladen
Mit dem MEB Entry hält eine besonders effiziente Antriebs-, Batterie- und Ladetechnologie Einzug in den ID. 2all. Der 166 kW / 226 PS starke Elektromotor des in unter 7 Sekunden 100 km/h schnellen Volkswagen ist in die Vorderachse integriert und treibt diese auch an. Der Akku ermöglicht rechnerisch eine WLTP-Reichweite von bis zu 450 Kilometern. An DC-Schnellladesäulen (Gleichstrom) ist die Batterie in 20 Minuten wieder von 10 auf 80 Prozent geladen. Daheim oder an öffentlichen AC-Ladepunkten (Wechselstrom) wird die Batterie mit bis zu 11 kW geladen. Kai Grünitz unterstreicht: „Die Serienversion des ID. 2all wird ein vollwertiges Elektroauto für jeden Tag des Jahres sein. Ein typischer Volkswagen. Mit ausreichend Platz und großer Reichweite, um auch auf der Langstrecke problemlos sein Ziel zu erreichen. Dank des hochvariablen MEB werden unsere Kunden dabei auch in der Preisklasse um 25.000 Euro in den Genuss modernster Technologien kommen. Technologie zu erschwinglichen Preisen. Genau das ist unser Anspruch!“