Der neue Beetle debütiert mit 4 Benzin- und 2 Turbodieselmotoren. 4 der Motoren sind aufgeladene Vierzylinder, 1 Motor ist ein Fünfzylinder-Sauger. Sämtliche Vierzylinder verfügen über eine Direkteinspritzung.
4 Benzinmotoren.
77 kW / 105 PS (1.2 TSI) für China und Europa.
118 kW / 160 PS (1.4 TSI) für China und Europa.
125 kW / 170 PS (2.5 MPI) für Amerika.
147 kW / 200 PS (2.0 TSI) für Amerika, China und Europa.
2 Dieselmotoren.
77 kW / 105 PS (1.6 TDI) für Europa.
103 kW / 140 (2.0 TDI) für Amerika und Europa.
Nachhaltig.
Nie zuvor war der Käfer alias Beetle sparsamer. Bestes Beispiel ist der 77 kW / 105 PS starke Beetle 1.6 TDI. Mit 4,3 l/100 km (analog 112 g/km CO2) ist diese Dieselversion in Verbindung mit der BlueMotion Technology (Start- und Stoppsystem, Rekuperation) der sparsamste Beetle, der jemals gebaut wurde. Minderverbrauch gegenüber dem Vorgänger: 20 Prozent. In Amerika wird der Beetle erstmals als Turbodiesel angeboten. Der Beetle 2.0 TDI (103 kW / 140 PS) erfüllt als US-Version dank des dort eingesetzten NOx-Speicherkat die Abgasgrenzwerte aller Bundesstaaten und kommt auf 40 mpg im Highway-Zyklus; in der City sind es 29 mpg, kombiniert 33 mpg. Die großen Reichweiten erzielt der Volkswagen übrigens nicht nur in der Version mit 6-Gang-Schaltgetriebe, sondern – und auch das ist eine Technik-Premiere im Beetle – ebenfalls mit dem optionalen 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.
Benzinmotoren – die 4 Aggregate im Detail
1.2 TSI mit 77 kW / 105 PS
Ein Highlight an Effizienz in Sachen Antriebstechnik ist der 1.2 TSI mit 77 kW / 105 PS. Der per Turbo aufgeladene Vierzylinder folgt der Downsizing-Philosophie der weltweit erfolgreichen 1.4 TSI, 1.8 TSI und 2.0 TSI. Und das heißt: maximale Leistung bei minimalem Verbrauch. Den „kleinen" TSI kennzeichnen dabei durchaus souveräne Fahrleistungen. So erreicht der 105 PS starke Beetle 1.2 TSI nach nur 10,9 Sekunden aus dem Stand heraus 100 km/h und ist bei Bedarf 180 km/h schnell. Dem gegenüber stehen vor allem in Verbindung mit dem BlueMotion Technology-Paket niedrigste Verbrauchs- und Emissionswerte: 5,5 l/100 km und 129 g/km CO2. Seine höchste Leistung erreicht der 1.2 TSI bei 5.000 U/min. Das maximale Drehmoment von 175 Newtonmeter steht ab 1.500 U/min zur Verfügung. Serienmäßig wird der Beetle 1.2 TSI mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Optional (und in China serienmäßig) wird es diesen Motor mit dem von Volkswagen entwickelten 7-Gang-DSG geben. Der Verbrauch liegt im diesem Fall bei ebenfalls niedrigen 5,9 l/100 km (analog 137 g/km CO2).
1.4 TSI mit 118 kW / 160 PS
In der nächsten Leistungsstufe setzt Volkswagen im neuen Beetle einen via Turbo und Kompressor aufgeladenen Vierzylinder mit einer Leistung von 118 kW / 160 PS (bei 5.800 U/min) ein. Interessant ist hier ein Blick auf die spezifische Leistung: Der 1,4-Liter-Motor kommt auf 84,3 kW respektive 114,3 PS pro Liter Hubraum. Bereits bei 2.000 U/min steht das maximale Drehmoment von 240 Newtonmetern zur Verfügung. Wie der 122-PS-TSI, ist auch dieser Motor ausgesprochen sparsam: 6,6 l/100 km (analog 153 g/km CO2). Wird der 160-PS-TSI mit dem 7-Gang-DSG kombiniert (Serie in China), geht der Verbrauch sogar auf 5,9 Liter (139 g/km CO2) zurück! Vor diesem Hintergrund avanciert der Beetle 1.4 TSI DSG zu einem Geheimtipp im Programm. Zum Vergleich: Der 110 kW / 150 PS starke Vorgänger kam in der Automatikversion auf einen Wert von 8,9 l/100 km. Trotz 10 PS mehr Leistung wurde der Verbrauch demnach um 3,0 l/100 km respektive 34 Prozent reduziert. Sportlich sind die Fahrleistungen des Beetle 1.4 TSI: Nach nur 8,3 Sekunden ist der Volkswagen 100 km/h schnell; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 208 km/h (mit DSG 207 km/h).
2.5 MPI mit 125 kW / 170 PS
Eigens für die USA, Kanada und Mexiko entwickelt wurde der Fünfzylinder-Motor mit einer Leistung von 125 kW / 170 PS (bei 5.600 U/min) und 2.480 cm3 Hubraum. Der mit einer Multipoint-Einspritzung ausgerüstete Vierventil-Fünfzylinder ermöglicht eine hohe Agilität: er beschleunigt den Beetle in nur 8,0 Sekunden auf 60 mph; ist die 6-Gang-Automatik an Bord, sind es 8,3 Sekunden. Selbst bei einer Höchstgeschwindigkeit von 118 mph bleibt der Fünfzylinder akustisch stets im Hintergrund. Das maximale Drehmoment des Motors liegt bei 4.250 U/min an und beträgt 240 Newtonmeter. Für den handgeschalteten Beetle ergeben sich 22 mpg (City), 31 mpg (Highway) und 25 mpg (kombiniert); beim Pendant mit 6-Gang-Automatik sind es 23 mpg (City), 30 mpg (Highway) und 25 mpg (kombiniert).
2.0 TSI mit 147 kW / 200 PS
Weltweit setzt Volkswagen den 2.0 TSI im Beetle ein. Dieser aus dem Golf GTI bekannte Motor genießt besonders in Europa Kultstatus, da er extrem sportlich und doch höchst effizient arbeitet. Für den Turbomotor ergibt sich in Europa ein Durchschnittsverbrauch von 7,4 l/100; der entsprechende CO2-Wert beträgt 173 g/km (USA: 21 mpg City, 30 mpg Highway). In der Version mit 6-Gang-DSG (Serie in China) betragen die entsprechenden Europa-Werte 7,7 l/100 km und 179 g/km CO2 (USA: 22 mpg City, 30 mpg Highway). Der große TSI entwickelt seine Höchstleistung ab 5.100 U/min. Das maximale Drehmoment von 280 Newtonmetern liegt bereits ab 1.800 U/min an. Der Beetle 2.0 TSI ist 225 km/h bzw. (abgeregelt) 130 mph schnell (DSG: 223 km/h / abgeregelt 130 mph). Den Sprint auf 100 km/h absolviert der Volkswagen in 7,5 Sekunden; in Amerika erledigt der stärkste Beetle den Sprint auf 60 mph in 6,8 Sekunden.
Dieselmotoren – die 2 Aggregate im Detail
1.6 TDI mit 77 kW / 105 PS
Zu den modernsten Dieselmotoren der Welt gehört der 1.6 TDI mit 77 kW / 105 PS (ab 4.400 U/min) und 240 Nm Drehmoment (ab 2.000 U/min). Wie alle Volkswagen TDI-Motoren mit Common-Rail-Direkteinspritzung kennzeichnen auch diesen Vierzylinder-Vierventiler beste akustische Eigenschaften, eine hohe Agilität sowie extrem niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte. Selbstverständlich ist der Beetle 1.6 TDI mit einem Partikelfilter ausgerüstet. Mit 4,3 l/100 km (analog 112 g/km CO2) ist diese Dieselversion in Verbindung mit der BlueMotion Technology der sparsamste Beetle, der jemals gebaut wurde. Selbst bei den seit jeher genügsamen TDI-Motoren ergibt sich so ein Minderverbrauch von 20 Prozent. Auf der Autobahn erlaubt der neue Beetle 1.6 TDI mit BlueMotion Technology eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h – Sparsamkeit wird also auch in diesem Fall keineswegs mit Verzicht erkauft. Wie alle TDI- und TSI-Motoren des Beetle wird auch der 1.6 TDI optional mit Doppelkupplungsgetriebe angeboten. Mit dem hier eingesetzten 7-Gang-DSG ergibt sich ein Durchschnittsverbrauch von nur 4,7 l/100 km (124 g/km CO2).
2.0 TDI 103 kW / 140 PS
Ausgesprochen sparsam ist auch der 140-PS-TDI (4.200 U/min) des neuen Beetle. Dieser extrem durchzugsstarke Turbodiesel (320 Nm ab 1.750 U/min) ermöglicht eine Höchstgeschwindigkeit von 198 km/h, verbraucht im Schnitt aber nur 4,9 l/100 km (analog 129 g/km CO2). Per 6-Gang-DSG geschaltet ergibt sich im europäischen Fahrzyklus ein Durchschnittsverbrauch von 5.3 l/100 km (analog 139 g/km CO2). Mit beiden Getriebeversionen beschleunigt der europäische Beetle 2.0 TDI in 9,5 Sekunden auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit beträgt 198 km/h (DSG: 195 km/h). Für die mit einem NOx-Speicherkat ausgestatte US-Version des Beetle 2.0 TDI ergibt sich mit manuellem Getriebe eine Reichweite (kombiniert) von 33 mpg! Das Beste: Diesen Wert erreicht der Beetle 2.0 TDI auch mit seinem hocheffizienten Automatikgetriebe, dem 6-Gang-DSG.
DSG – eines der effizientesten Getriebe weltweit
6- und 7-Gang-DSG
Bis auf den 2.5 MPI (erhältlich als Schalter und mit Wandler-Automatik) sind alle Motoren des neuen Beetle mit einem Doppelkupplungsgetriebe (DSG) kombinierbar. Je nach Motordrehmoment kommen dabei 6-Gang- oder 7-Gang-DSG zum Einsatz. Neben der Zahl der Vorwärtsgänge differenzieren sich die DSG technisch unter anderem über die Art der Kupplungen. Während im 7-Gang-DSG 2 trockene Kupplungen arbeiten, läuft die Doppelkupplung des 6-Gang-DSG nass in einem Ölbad. Mehr als jede andere Automatik besitzen die Doppelkupplungsgetriebe das Potenzial, den Verbrauch und damit die Emissionen zu senken. Beide DSG-Varianten sind derweil einsatzspezifische Spezialisten. Während das 6-Gang-DSG dank seiner Drehmomentauslegung insbesondere in Verbindung mit drehmomentstarken Motoren brilliert (bis 350 Newtonmeter), empfiehlt sich das 7-Gang-DSG speziell für die Kombination mit kleineren Motoren (bis 250 Newtonmeter).
Fahrwerk – erstklassige Handlingeigenschaften
Neue Hinterachse in Leichtbauweise.
In allen Versionen wird der Beetle serienmäßig mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm ESP ausgestattet. In Sachen Fahrwerkslayout setzt Volkswagen vorn eine Federbeinachse mit Schraubenfedern und Teleskopstoßdämpfern ein. Hinten unterstützt eine neu entwickelte Achse in Leichtbauweise die sehr guten Handlingeigenschaften des Beetle. Die Abstützung der Querkräfte erfolgt hier über einen Panhardstab. Im Rahmen der Neupositionierung des Beetle stellt das sehr leichte Achskonzept das Optimum dar. Darüber hinaus bietet die Achse auch bei voll beladenem Auto eine hervorragende Fahrstabilität. In dieses Bild passt die leichtgängige, aber sehr präzise arbeitende elektromechanische Servolenkung (für alle TDI- und TSI-Motoren / 2.5 MPI: hydraulische Servolenkung). Der Beetle 2.0 TSI wird weltweit mit einer Vierlenker-Hinterachse ausgeliefert; dieses Fahrwerkslayout trägt den höheren fahrdynamischen Ansprüchen der Topmotorisierung Rechnung.
Differenzialsperre für Top-Benziner.
Damit die Kraft der 2 stärksten Beetle Versionen auch in zügig angegangenen Kurven standesgemäß auf die Straße gebracht wird, fahren die Modelle mit 118 kW / 160 PS (Europa-Version) und 147 kW / 200 PS (weltweit) serienmäßig mit der elektronischen Differenzialsperre XDS vom Band. Dabei handelt es sich um eine Erweiterung der bekannten EDS-Funktionen. XDS verbessert bei schneller Kurvenfahrt das Handling und kalibriert den Wagen weiter in Richtung „neutral", indem es ein Durchdrehen des kurveninneren, entlasteten Rades per aktivem Bremseingriff unterbindet und so die Traktion verbessert.
Hinweise:
TDI, TSI, DSG und Twincharger sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland und weiteren Ländern.
Ausstattungsangaben und technische Daten gelten – soweit nicht anders angegeben – für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. Für andere Länder können sich Abweichungen ergeben.
Alle in dieser Presse-Information genannten Verbrauchs- und Emissionsdaten sind Prognosewerte, Stand Juni 2011.