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Beispiel Qualifizierung: Durch zahlreiche Steuergeräte, die von Fahrerassistenzsystemen bis zum Scheibenheber alle wichtigen Funktionen steuern, ist die Vernetzungsarchitektur im neuen Tiguan sehr komplex geworden. Damit die Inbetriebnahme, also die Bedatung des Fahrzeugs, minimiert werden kann, werden bis zum Jahresende rund 50 Beschäftigte zu Inbetriebnehmern und circa 160 Mitarbeitende zu Fahrzeugaktualisierern geschult. Beispiel Zusammenarbeit: In einem Elektronikhaus mitten in der Wagenfertigstellung arbeiten in einem interdisziplinären Team Spezialistinnen und Spezialisten der Produktion, Qualitätssicherung, Pilothalle, Vorserie und Technischen Entwicklung zusammen und bauen ein Kompetenzzentrum zur Fehleranalyse direkt im Prozess des neuen Tiguan auf. Beispiel Fehleranalyse im Presswerk: Verschmutzungen selbst in der Größe eines Staubkorns führen beim Pressen von Fahrzeugteilen zu Druckstellen oder Pickelbeulen. Herauszufinden, wo der Schaden entstanden ist, kann wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen sein. Mit Hilfe der laserinduzierten Plasmaspektroskopie und Mikroskopie wird der Fehlerabstellprozess deutlich reduziert. Ein Laser verdampft die Verschmutzung, dabei entsteht Plasma, und dieses emittiert Licht, während es zerfällt. Dieses Licht ist wie ein individueller Fingerabdruck, der den Stoff eindeutig ausweist. Beschäftigte des Presswerks haben mit hunderten von Proben eine Datenbank angelegt und können anhand des identifizierten Stoffes nachvollziehen, wo die Instandhaltung konkret eingreifen muss.

„Mit der in den letzten Monaten gestarteten R Produkt-Offensive T-Roc R, Touareg R eHybrid, Tiguan R, Arteon R, Arteon R Shooting Brake und Golf R der achten Generation sind die Weichen für deutliches Wachstum gestellt“, erläutert der Vertriebschef von R und ergänzt „natürlich arbeiten wir bei Volkswagen R auch mit Hochdruck an der Transformation und dem Way To Zero Emission. In Europas Straßenbild werden Elektrofahrzeuge in Zukunft eine immer wichtigere Rolle spielen. Da wollen wir seitens R unseren Kunden selbstverständlich ein attraktives Angebot unterbreiten“.

T-Roc, Tiguan, Passat, Arteon etc.) verwendet. Hier werden primär die vorderen Räder angetrieben. Bemerkt die Elektronik einen Traktionsverlust, schaltet sie sofort die Hinterräder dazu. Das geht so schnell und sanft, dass man es in der Regel gar nicht merkt, wie der Allradantrieb die Fahrsituation perfektioniert. Weil bei guten Verhältnissen nur die Vorderräder angetrieben werden, sind die Fahrzeuge gleichzeitig sehr sparsam unterwegs. Der Touareg hingegen ist auch in der dritten Generation serienmäßig mit einem permanenten Allradantrieb (4MOTION) ausgestattet. Gekoppelt ist der Allradantrieb an ein ebenfalls serienmäßiges 8-Gang-Automatikgetriebe (Schaltung per „Shift by Wire“, Ganganzeige im Griff und in den Instrumenten). Als Verteilergetriebe für den Kraftfluss zwischen Vorder- und Hinterachse fungiert ein selbstsperrendes Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer Momentenverteilung. Maximal 70 Prozent der Antriebskraft gelangen dabei an die Vorderachse, bis zu 80 Prozent an die Hinterachse. 4MOTION Active Control – Individuelle Fahrprofile für jeden Untergrund Der Touareg sowie die Allradversionen des T-Roc, Tiguan und Tiguan Allspace bieten zusätzlich die Möglichkeit – je nach Untergrund – individuelle Fahrprofile anzusteuern. Dies geschieht kinderleicht über die hinter dem Schaltknauf angeordneten Dreh- und Drückschalter der „4MOTION Active Control“. Dieser multifunktionale und intuitiv bedienbare Schalter steuert die Allradfunktionen und die damit verbundenen Fahrmodi. Über ihn aktiviert der Fahrer vier übergeordnete Modi und verschiedene Popup-Menüs. Dreht er den runden Schalter nach links, gelangt er in zwei Straßen-Profile: „Street“ und „Snow“.

Je nach Ausstattung liegt der ID.4 rund 10 Zentimeter tiefer als der Tiguan und beeindruckt dabei mit einem agilen Fahrverhalten – nicht zuletzt dank Heckantrieb und seiner Gewichtsverteilung von 50:50 auf den beiden Achsen. Das Schöne: Der Fahrer kann spontan entscheiden, ob er sein E-SUV eher sportlich oder bequem fahren möchte. Das Zauberwort dafür heißt DCC (Dynamic Chassis Control). Die adaptive Fahrwerksregelung ist optional bestellbar. Sie ist an die Fahrprofilauswahl gekoppelt, die die Modi Eco, Comfort und Individual zur Wahl stellt. Beide Systeme machen die Bandbreite zwischen Komfort und Sportlichkeit noch größer. Kurz gesagt: Das E-SUV lässt keine Wünsche offen. Mehr zum Thema Alle Informationen zum ID.4 Pressemitteilung:Noch mehr Schub für Volkswagen Elektro-Offensive:Weltauto ID.4 1ST kommt jetzt in die Weltmärkte