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Ausgestattet mit einem durchzugsstarken 2.0-TDI-Motor ist die aktuelle Generation des Langstrecken-Sportlers stärker, sparsamer und emissionsärmer als je zuvor. Bereits 1982 hatte erstmals eine Turbodiesel-Version die GTI-Idee bereichert. Beim Golf GTE verbindet ein Hybridantrieb elektrische Nachhaltigkeit mit großer Dynamik. Dank elektrischer Zusatzkraft erreicht das aktuelle Modell, vorgestellt 2020, das Leistungsniveau des Golf GTI. Seine Premiere feierte der erste Golf GTE bereits 2014. Der ID.4 GTX ist das neue Topmodell in der rein elektrischen ID.4 Modellreihe. Seine beiden Elektromotoren – je einer an Hinter- und Vorderachse – geben gemeinsam 220 kW (299 PS)(((ID.4 GTX – Stromverbrauch in kWh/100 km (NEFZ): 16,3 (kombiniert); CO₂-Emission in g/km: 0; Effizienzklasse: A+. Elektrische Maximalleistung 220 kW: Gemäß UN-GTR.21 ermittelte Maximalleistung, welche für maximal 30 Sekunden abgerufen werden kann. Die in der individuellen Fahrsituation zur Verfügung stehende Leistung ist abhängig von variablen Faktoren wie zum Beispiel Außentemperatur, Temperatur-, Lade- und Konditionierungszustand oder physikalische Alterung der Hochvoltbatterie. Die Verfügbarkeit der Maximalleistung erfordert insbesondere eine Temperatur der Hochvoltbatterie zwischen 23 und 50 °C und einen Batterieladezustand > 88%. Abweichungen insbesondere von vorgenannten Parametern können zu einer Reduzierung der Leistung bis hin zur Nichtverfügbarkeit der Maximalleistung führen. Die Batterietemperatur ist in gewissem Umfang über die Funktion Standklimatisierung mittelbar beeinflussbar und der Ladezustand unter anderem im Fahrzeug einstellbar.

T-Roc, Tiguan, Passat, Arteon etc.) verwendet. Hier werden primär die vorderen Räder angetrieben. Bemerkt die Elektronik einen Traktionsverlust, schaltet sie sofort die Hinterräder dazu. Das geht so schnell und sanft, dass man es in der Regel gar nicht merkt, wie der Allradantrieb die Fahrsituation perfektioniert. Weil bei guten Verhältnissen nur die Vorderräder angetrieben werden, sind die Fahrzeuge gleichzeitig sehr sparsam unterwegs. Der Touareg hingegen ist auch in der dritten Generation serienmäßig mit einem permanenten Allradantrieb (4MOTION) ausgestattet. Gekoppelt ist der Allradantrieb an ein ebenfalls serienmäßiges 8-Gang-Automatikgetriebe (Schaltung per „Shift by Wire“, Ganganzeige im Griff und in den Instrumenten). Als Verteilergetriebe für den Kraftfluss zwischen Vorder- und Hinterachse fungiert ein selbstsperrendes Mittendifferenzial mit asymmetrisch-dynamischer Momentenverteilung. Maximal 70 Prozent der Antriebskraft gelangen dabei an die Vorderachse, bis zu 80 Prozent an die Hinterachse. 4MOTION Active Control – Individuelle Fahrprofile für jeden Untergrund Der Touareg sowie die Allradversionen des T-Roc, Tiguan und Tiguan Allspace bieten zusätzlich die Möglichkeit – je nach Untergrund – individuelle Fahrprofile anzusteuern. Dies geschieht kinderleicht über die hinter dem Schaltknauf angeordneten Dreh- und Drückschalter der „4MOTION Active Control“. Dieser multifunktionale und intuitiv bedienbare Schalter steuert die Allradfunktionen und die damit verbundenen Fahrmodi. Über ihn aktiviert der Fahrer vier übergeordnete Modi und verschiedene Popup-Menüs. Dreht er den runden Schalter nach links, gelangt er in zwei Straßen-Profile: „Street“ und „Snow“.

Und: Erstmals in seiner Historie gibt es den GTI auch als Diesel – mit einem spritzig-sparsamen TDI-Motor und sattem Drehmoment. Dazu kommt 1996 das Jubiläumsmodell „20 Jahre GTI“ auf den Markt. Golf IV GTI (1998 – 2003) – Kult mit 180 PS Das Angebot reicht vom sparsamen TDI bis hin zum kraftvollen und soundstarken 2,3-Liter-Fünfzylinder mit 125 kW/170 PS. Beliebt ist auch der Turbobenziner. Ähnlich wie beim Vorgänger ist auch die Optik des Golf IV GTI eher dezent. So verzichtet er zum Beispiel als erster und einziger GTI auf den roten Streifen im Kühlergrill. Dafür bietet er serienmäßige Extras wie BBS-Aluräder, abgedunkelte Heckleuchten und Recaro-Sportsitze. Ein echtes Highlight ist der Golf IV GTI Edition 25, den Volkswagen 2001 anlässlich des 25. GTI-Jubiläums präsentiert. Das unter Fans als „Jubi-GTI“ bekannte Editionsmodell ist auf 3.000 Exemplare limitiert und bringt 132 kW/180 PS auf den Asphalt. Golf V GTI (2004 – 2008) – Comeback mit bis zu 230 PS „Für Jungs, die damals schon Männer waren“ – unter diesem Slogan präsentiert Volkswagen im Herbst 2004 den GTI in fünfter Generation und leitet damit ein Comeback des Klassikers ein. Das Design ist deutlich eigenständiger und nimmt Zitate des ersten GTI auf, etwa die charakteristische rote Zierlinie um den Wabengrill sowie die typischen Karositze im Innenraum. Besonders markant sind auch die neuen Felgen. Exklusiv für den GTI vorgesehen ist auch der Motor: ein turbogeladener Zweiliter-TFSI, der es auf 147 kW/200 PS bringt. In Verbindung mit dem neuen Doppelkupplungsgetriebe (DSG) sprintet der GTI in nur 6,9 Sekunden auf 100 km/h. Erst bei 235 km/h erreicht der Wagen seine Höchstgeschwindigkeit. Slogan im ersten Prospekt: „Leistungssport hat noch nie so viel Spaß gemacht.“ Zum 30. Geburtstag des GTI erscheint eine auf 169 kW/230 PS erstarkte Sonderserie „Edition 30“. Identisch motorisiert, geht dazu 2007 die Reinkarnation des Pirelli-GTI an den Start.

Der Jubiläumswagen war ein Golf der vierten Generation, ausgestattet mit einem 110 PS starken TDI-Motor und als Rechtslenker-Ausführung für den englischen Markt bestimmt. Damit hatte sich die sächsische Tochter von Volkswagen zum umsatzstärksten Unternehmen in den neuen Bundesländern entwickelt. Am 9. Juli 1999 folgte dann der einmillionste Volkswagen aus Sachsen. Ein Passat stellte 2003 auch das erste Volkswagen Modell, das im Alleingang die produzierte Millionen-Stückzahl überschritt. Dem schloss sich bereits im Februar 2005 der einmillionste Golf an. Mit der Produktion der Phaeton Karosserien (bis 2016) und den Karosserien für Bentley ab Dezember 2001 erweiterte der Konzern seine in Zwickau produzierten Modelle, bzw. Karosserien um zwei luxuriöse Marken. Seit 2017 werden hier auch die Karosserien für den Lamborghini Urus2 gebaut. So werden aktuell von insgesamt 7.700 Beschäftigten an jedem Arbeitstag 1.350 Karosserien bzw. komplette Fahrzeuge der Marken Bentley, Lamborghini und Volkswagen hergestellt. Zum Werk Zwickau gehören außerdem ein Kunden- und Servicecenter und eine Produktionsstätte am Standort St. Egidien. Dort werden Sonderfahrzeuge sowie Baugruppen für Erdgasfahrzeuge hergestellt. Wichtigster Standort für die Elektromobilität Wichtigstes Ziel des Volkswagen Konzerns am Standort Zwickau für die kommenden Jahre ist aber die Reduzierung der CO₂-Emissionen und die Vorbereitung des Fahrzeugwerks auf das E-Mobility-Zeitalter. Schon Ende 2013 ging im Werk Zwickau ein neu errichtetes Blockheizkraftwerk ans Netz, mit dem die jährlichen CO₂-Emissionen um 23.000 Tonnen verringert werden können. 2014 nahm eine Photovoltaik-Anlage ihren Betrieb auf, mit dem jährlich etwa 90.000 kWh Elektroenergie erzeugt und direkt in die Stromversorgung der Montage eingespeist werden.

Er brachte das Unternehmen mit Innovationen wie dem quattro-Antrieb und dem TDI-Motor technologisch nach vorne. Der Anspruch: „Vorsprung durch Technik“. Als Vorstandsvorsitzender formte er Audi ab 1988 zur Premiummarke. 1993 übernahm Piëch den Vorstandsvorsitz der Volkswagen Aktiengesellschaft. 2002 wurde er zum Vorsitzenden des Aufsichtsrats gewählt. An der Spitze des Unternehmens trieb Ferdinand Piëch die Internationalisierung konsequent voran. Er integrierte Bentley, Lamborghini und Bugatti in den Konzernverbund und führte die Volumenmarken durch eine stringente Plattformstrategie zur internationalen Wettbewerbsfähigkeit. Als Vorstandsvorsitzender schloss er auch den Kompromiss zur vorübergehenden Einführung der Vier-Tage-Woche, mit dem Tausende Arbeitsplätze gerettet wurden. Darüber hinaus integrierte Piëch Scania und MAN in den Konzernverbund und schuf so die Grundlagen für einen weltweit wettbewerbsfähigen Nutzfahrzeuganbieter. Technisch ging er mit seinen Entwicklerteams immer wieder an die Grenzen des Machbaren: vom ersten Ein-Liter-Auto der Welt bis zum Bugatti Veyron mit 1.001 PS. 2015 trat Ferdinand Piëch von seinen Mandaten im Volkswagen Konzern zurück. Am 25. August 2019 verstarb er. In einer Traueranzeige wird Piëch mit dem Satz zitiert: „Ich wollte immer nur Autos bauen.“

Technische Neuheiten: der innovative Sechszylindermotor (VR6), die Geschwindigkeitsregelanlage, der Oxydationskatalysator für Dieselmotoren sowie der Dieseldirekteinspritzer (TDI), der das Thema Diesel und Fahrdynamik auf ein völlig neues Niveau hob. 1996 hat der Golf auch erste Seitenairbags, wenig später wird ABS für alle Golf serienmäßig. Das Konzept funktioniert, zahlreiche Derivate steigern den Absatz zusätzlich. Bis zu seiner Ablösung hat sich der Golf III 4,83 Millionen Mal verkauft. Hier: Mehr Fotos vom Golf III Golf IV: 1997 - 2003 Kontinuität führt zum Erfolg. Am 18. August 1997 wird der Golf IV in Bonn der Presse vorgestellt. Design-Chef Hartmut Warkuß schlägt bei der Gestaltung des vierten Generation Brücken zum Ur-Golf: langes Dach, steiles Heck und die kräftige C-Säule gehen in die Design-DNA der Marke ein. Hartmut Warkuß: „Der Golf ist ein Denkmal. Ein Auto, das nach dem weltweit so erfolgreichen Käfer nahtlos in dessen Fußstapfen trat. Da war es sinnvoll, nicht revolutionär, sondern evolutionär die Strategie des Unternehmens zu unterstreichen. Es ist wichtig, auf einem sehr hohen Niveau Kontinuität zu zeigen." Doch nicht nur optisch, auch technisch war der Golf IV wegweisend. Volkswagen realisierte mit ihm einen neuen Qualitätsstandard im Segment und durchbrach so als erster Hersteller die Klassengrenzen. Parallel schritt mit dem Debüt des Elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP) im Golf (1998) die Demokratisierung der Sicherheit weiter voran. Technische Meilensteine gibt es auch in der vierten Generation: 1998 wird der ersten allradgetriebene Golf mit Haldex-Kupplung vorgestellt – der Golf 4MOTION. Kurz darauf kommt im Golf das Sechs-Gang-Getriebe. Zum 25. Geburtstag erscheint ein GTI-Sondermodell mit 132 kW / 180 PS, der Golf GTI „Edition 25“, der heutzutage als Sammlerstück begehrt ist. Im Jahr 2002 stellt Volkswagen den bis dato sportlichsten Golf vor: den 250 km/h schnellen Golf R32.