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Mit der Aufnahme in die FIVA Heritage Hall of Fame erfährt der ehemalige Volkswagen Vorstandsvorsitzende und Internationalisierer Prof. Dr. Carl Horst Hahn höchste Ehrungen für sein Lebenswerk. Eigentlich bedarf Prof. Dr. Carl Horst Hahn keiner gesonderten Vorstellung. Wer „Volkswagen“ sagt und dabei an die Geschichte des Konzerns denkt, hat neben Vorstandsvorsitzenden wie Heinrich Nordhoff, Rudolf Leiding und Ferdinand Piëch sofort auch Carl H. Hahn im Sinn. Hahns Name ist untrennbar mit der Internationalisierung des Volkswagen Konzerns verbunden. Für sein Lebenswerk zeichnete jetzt der Weltverband Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) Carl H. Hahn für sein Lebenswerk aus: mit dem FIVA Heritage Hall of Fame Award. Wer „Volkswagen“ sagt, denkt automatisch auch an Carl H. Hahn Auf den Volkswagen Vorstandsvorsitzenden der Jahre 1982 bis 1993 gehen sowohl das längst unverzichtbare China-Engagement des Konzerns als auch die Handelsbeziehungen zur damaligen DDR und der Erwerb der Marken SEAT und ŠKODA sowie der Erhalt der Marke Audi zurück. Der gebürtige Chemnitzer Hahn war es auch, der sofort nach dem Fall des Eisernen Vorhangs den Automobilbau in Sachsen für Volkswagen realisierte. . Zudem verdanken Volkswagen Fans in aller Welt „CHH“, wie er in Kurzform genannt wird, einige epochale Volkswagen Modelle, die heute längst Klassiker und Sammlerstücke sind. Vom Käfer bis zum Corrado. Grund genug also für Volkswagen, Hahn wenige Tage vor der FIVA-Preisverleihung in der AUTOSTADT in Wolfsburg mit einigen der wichtigsten Fahrzeuge aus seiner Wirkungszeit noch einmal zusammenzubringen. Doch der Reihe nach. Seine Karriere mit bemerkenswerten Stationen wurde Carl H. Hahn quasi in die Wiege gelegt: Vater Carl Hahn senior war 1932 Mitbegründer der Auto Union AG und Vorstandsmitglied der Marke DKW. Präsent sind dem heute 95-jährigen Hahn Ausfahrten im elterlichen Horch 930 V Cabriolet.

Warum Volkswagen Modellen mit Power und Performance das rote Trikot so gut steht, erklärt Color & Trim-Designerin Mareike Hackbarth. Als Mareike Hackbarth das Studio betrat, war die Freude groß. „Endlich sehe ich ihn mal, also so ganz fertig“, sagt sie strahlend, den ID.4 GTX umrundend. Sie streicht über den roten glänzenden Lack. „Wie schön. Ach, sieht der GTX im Gesamtpaket gut aus.“ Drei Jahre lang hat die Designerin daran mitgearbeitet, nun ist es der reale Erstkontakt mit dem Neuen der ID. Familie. Ihre Welt ist die der Farben und Lacke. Im Volkswagen Design Color & Trim MEB-Team ist sie zuständig für die Außenfarben der vollelektrischen ID. Familie, beschäftigt sich mit Farbkonzepten, Trendrecherchen und Zukunftsforschung. Zum Interview hat Mareike Hackbarth diverse Arbeitsmaterialien mitgebracht und packt aus: Lackbleche, Tiefziehmodelle, Farbkarten, Pigmentfläschchen – kistenweise Rot. Denn genau darum geht es heute. Um die Farbe, die am meisten Aufmerksamkeit weckt und die stärksten Emotionen auslöst. Und die bei Volkswagen eine lange Tradition mit viel Sportlichkeit hat: die Farbe Rot. Die Liste der Rottöne bei Volkswagen ist lang. Der erste Rotton war 1956 das Korallenrot, weitere Rottöne folgten, die meisten mit verheißungsvollen Namen wie Bahia-, Flash-, Mars-, Tornado- oder Salsarot und nun Kings Red … Warum gehört Rot schon so lange zum Angebot? Beim Fahrzeugkauf gilt je nach Hersteller und Modell die Farbe gemeinhin als wichtiges Auswahlkriterium. Die Farbe Rot hat einen sehr ausdrucksvollen Charakter. Rot ist in Bewegung und sehr dynamisch. Und so sind auch rote Außenlacke seit langem feste Bestandteile in der Volkswagen Farbpalette, weit über 50 Rottöne sind es bisher. Auch als Flottenfarbe sehr beliebt, wird Rot auch weiterhin eine wichtige Rolle bei Volkswagen spielen – in den verschiedensten Farbnuancen.

Frank Bekemeier, Chief Technology Officer E-Mobilität bei Volkswagen, und Jens Obernolte, Leiter Energie- und Gewichtsmanagement, erklären, wie der ID.4 GTX Umweltbewusstsein und Fahrspaß unter einen Hut bringt. Herr Obernolte, ein klimafreundliches SUV – ist das nicht ein Widerspruch in sich? Obernolte: Nein, im Gegenteil! Zumindest, wenn man es so macht wie wir: Der ID.4 GTX ist ein vollelektrisches SUV, das kein Abgas ausstößt, aber jede Menge Leistung bietet. Da kann man guten Gewissens mit einem sportlichen und zugleich hocheffizienten Allradantrieb unterwegs sein. Gleichzeitig können unsere Kunden das Fahrgefühl und den Komfort eines SUV erleben, auf den viele nicht verzichten wollen. Und warum sollten sie auch? Was macht den Fahrspaß im ID.4 GTX so besonders? Obernolte: Die große Faszination im ID.4 GTX ist die lautlose Power des Antriebs. Wenn man das rechte Pedal voll durchtritt, schieben bis zu 220 kW(((Elektrische Maximalleistung 220 kW: Gemäß UN-GTR.21 ermittelte Maximalleistung, welche für maximal 30 Sekunden abgerufen werden kann. Die in der individuellen Fahrsituation zur Verfügung stehende Leistung ist abhängig von variablen Faktoren wie zum Beispiel Außentemperatur, Temperatur-, Lade- und Konditionierungszustand oder physikalische Alterung der Hochvoltbatterie. Die Verfügbarkeit der Maximalleistung erfordert insbesondere eine Temperatur der Hochvoltbatterie zwischen 23 und 50 °C und einen Batterieladezustand > 88 %. Abweichungen insbesondere von vorgenannten Parametern können zu einer Reduzierung der Leistung bis hin zur Nichtverfügbarkeit der Maximalleistung führen.

Im Interview spricht er über GTX, die neue Performance-Marke der Volkswagen ID. Familie. Warum halten Sie Marken für so wichtig – müssten gute Produkte nicht allein überzeugen? Starke Produkte sind die Grundlage für unternehmerischen Erfolg. Dennoch erfüllen Marken wichtige eigenständige Funktionen: Marken geben Verbrauchern Orientierung. Sie helfen, aus einem breiten Angebot das geeignetste Produkt auszusuchen. Das wird immer wichtiger, weil es auf vielen Märkten immer mehr Anbieter gibt. Marken sorgen für Wiedererkennbarkeit, Stabilität und Vertrauen. Das sind Eigenschaften, die wir auch bei Menschen schätzen. Marken ermöglichen, dass wir zu guten Produkten eine emotionale Beziehung aufbauen. Mit dem ID.4 GTX führt Volkswagen eine neue Produktmarke für Performance-orientierte E-Mobilität ein. Eine sinnvolle Entscheidung? Ja, es macht Sinn, ein Symbol für den sportlichen Charakter eines Autos zu schaffen. Beim Golf hat das mit den Sport-Modellen GTI, GTD und GTE hervorragend funktioniert. Gerade in einer volatilen Welt wollen Kundinnen und Kunden einschätzen können, was sie bekommen. Je hochpreisiger ein Produkt, desto stärker ist dieser Wunsch. Dem sollten Unternehmen Rechnung tragen – mit ihren Dachmarken und mit Produktlinien wie GTX.

Benjamin „Benny“ Leuchter hat eine lange GTI Historie und war unmittelbar an der Entwicklung des Golf GTI „Clubsport 45“ beteiligt. Pünktlich zum Wörthersee GTI Fantreffen, das 2021 leider erneut ausfallen muss, stellt er die Highlights vor – und begegnet den wichtigsten Modellen vergangener Generationen. Ein strahlend blauer Himmel begrüßt Benny Leuchter in Wolfsburg an diesem milden Montag kurz vor dem ursprünglich für Mai angesetzten Wörthersee GTI Fantreffen. Das graue Parkdeck direkt am Werk und in Sichtweite des Schloss Wolfsburg wird heute von einem Stück Volkswagen Geschichte belebt. Acht GTI Sondermodelle aller Golf Generationen sind hier versammelt – vom Golf 1 GTI Pirelli bis hin zum jüngsten Mitglied der GTI Familie: der Golf GTI „Clubsport 45“ auf Basis der achten Golf Generation. Als der Rennfahrer und Volkswagen Test- und Entwicklungsfahrer ankommt, ist er vom Golf GTI Clubsport 45 begeistert: „Der sieht mega aus, die Farbe steht ihm richtig gut. Der Heckflügel kommt mit seinen schwarzen Akzenten in Hochglanzoptik gut zur Geltung“, sagt Leuchter. „Die ovalen Abgasrohre sind super eingefasst, und wie toll groß die sind. Ein Haken, den ich auf der Aufpreisliste unbedingt setzen würde!

Er ist oft rot, hat Sitze in Karomuster-Optik und sieht nicht nur sportlich aus – so viel wissen die meisten über den Golf GTI. In den letzten 45 Jahren haben sich viele spannende Geschichten und Fakten angesammelt. Wir haben sie aufgeschrieben! Fakt 1: GTI-Motor mit vier Zylindern GTI-typisch: Bis heute sorgt ein kerniger Vierzylinder-Benziner für maximalen Fahrspaß. Gestartet 1976 noch als Einspritzmotor mit 110 PS, hat der neue Golf GTI-Motor mehr als doppelt so viel Power – starke 245 PS! Beim Golf 1 ging es bereits in beeindruckenden 9,2 Sekunden von null auf 100 km/h und bei 182 km/h war für die Tachonadel erst Schluss. Damalige Mittelklasselimousinen hatten Mühe, die 160 km/h zu knacken. Übrigens: Beim neuen Golf GTI endet der Vorwärtsdrang erst bei 250 km/h (elektrisch abgeriegelt). Fakt 2: Jede GTI-Generation hat ein einzigartiges Felgendesign Felgen-Reifen-Kombi sind das entscheidende Bindeglied eines Fahrzeugs, um die Antriebsperformance ideal auf die Straße zu bringen. Besonders wichtig etwa bei der aktuellen 300-PS-GTI-Speerspitze, dem Golf GTI Clubsport, der mit innovativem Fahrdynamikmanager und dem neuem Fahrprofil „Nürburgring“ kommt.

Der neue Polo GTI und seine schnellen Vorfahren von 1979 bis heute. „Einmal GTI, immer GTI" – diese Aussage hört man von Fans der sportlichen Volkswagen Modelle mit den „magischen drei Buchstaben" wieder und wieder. GTI – das ist Faszination pur. Und jetzt bekommt diese Erfolgsgeschichte ein neues Kapitel: den neuen Polo GTI. Die sportlichste Variante der neuen, sechsten Polo Generation steht in den Startlöchern und verspricht Dynamik pur: Nach 6,6 Sekunden ist die Tachonadel im dreistelligen Bereich, bei Bedarf sind bis zu 237 km/h möglich. Mit seinem 147 kW/200 PS starken Turbomotor, dem feinen, um 15 Millimeter tieferen Sportfahrwerk und den typischen, der Tradition verpflichteten GTI-Insignien außen wie innen ist der neue Polo GTI ein echter Leckerbissen. Apropos Tradition: Nicht nur der berühmte „große Bruder" Golf GTI hat eine lange Geschichte, auch der Polo GTI kann auf eine Reihe sportlicher Vorfahren zurückblicken, von denen jeder seine ganz besondere Faszination hat. Werfen wir einen Blick zurück auf die Historie der schnellen Polo, die bereits 1979 ihren Anfang nahm. Leichtgewicht mit Spoiler: der Polo I GT (1979) Bereits 1979 sorgte die GT-Variante der ersten Polo Baureihe für Furore. Optisch brauchte sich die Sportversion der damals noch recht neuen Polo Baureihe auch vor den „Großen" nicht zu verstecken: Vor allem der rot umrandete Kühlergrill im Stile des Golf I GTI, die schwarz-rot lackierten Felgen, ein dezenter Frontspoiler, Zierleisten und „GT"-Embleme vermittelten den dynamischen Charakter des ersten Sport-Polo. Unter der Haube verrichtete ein kleiner 1,3-Liter-Saugmotor seinen Dienst.

Rückblick: drei Generationen Volkswagen Scirocco „Das können wir auch. Und besser", heißt es 1971 in Wolfsburg – und es fällt der Startschuss für die Entwicklung eines Coupés, das allen die Köpfe verdrehen wird. Mit großer Begeisterung für das Konzept will man den kurz zuvor gestarteten Konkurrenten Ford Capri und Opel Manta mit dem Scirocco Paroli bieten. Das gelingt mit Bravour, denn während Capri und Manta noch mit Starrachse und Heckantrieb unterwegs sind, punktet der Scirocco mit Quermotoren, Frontantrieb und einem modernen Fahrwerk – und das Ganze zum attraktiven Preis. Ein würdiger Nachfolger für das 19 Jahre lang produzierte, äußerst erfolgreiche Karmann Ghia Typ 14 Coupé. Der Kult der klaren Kante Nicht nur technisch, auch optisch ist der 1974 präsentierte Scirocco ein Volltreffer. Es liegt nahe, dass Designer Giorgetto Giugiaro, der den damals in der Entwicklung befindlichen Golf I zeichnete, auch das Blechkleid des Coupés mit gleicher technischer Basis schneidern soll. Und der „Maestro" entwirft einen hinreißend schönen, sachlich und elegant gestylten 2+2-Sitzer, 3.850 Millimeter lang und nur 1.310 Millimeter hoch. Mit Motor und Getriebe bringt der Scirocco nur 800 Kilogramm auf die Waage. Genau wie der Karmann Ghia, läuft auch der Scirocco im Osnabrücker Karmann-Werk vom Band. Der erste GTI war ein Scirocco Gegenüber dem Golf hat er die Nase vorn: Im Sommer 1976 geht der sportliche Scirocco GTI in Produktion, während das spätere Kultauto Golf GTI erst im Herbst des Jahres präsentiert wird. Sein drehfreudiger, 81 kW/110 PS starker 1,6-Liter-Motor verfügte über eine mechanische Benzineinspritzung und war für Fahrer – wie später im Golf GTI – ein steter Quell der Freude. Die kleineren Maschinen leisteten zwischen 37 kW/50 PS und 63 kW/85 PS. Wegen der höheren Leistung wurde das Fahrwerk angepasst. Äußerlich sind die GTI- und GLI-Modelle vor allem am vorderen Spoiler erkennbar.