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Auf den PunktDer neue ID.3 GTX: 240 kW starke Performance-Version startet mit stärkster Volkswagen E-Maschine Doppelspitze: Volkswagen wird den neuen ID.3 GTX mit 210 kW (286 PS) sowie als Performance-Version mit 240 kW (326 PS) auf den Markt bringenSportliches Design: Das neue Topmodell der Baureihe startet mit einer im GTX-Stil individualisierten Frontpartie und einer stark erweiterten SerienausstattungPure Dynamik: ID.3 GTX Performance beschleunigt in 5,7 Sekunden auf 100 km/h und ist mit neuem adaptiven Sport-DCC ausgestattetHocheffizient: Dank neuem Effizienzantrieb wird der ID.3 GTX auf eine WLTP-Reichweite bis zu 604 km zwischen zwei Ladestopps kommen Weltneuheit: Der Sprachassistent der neuen ID.3 Infotainmentgeneration wird an „ChatGPT“ gekoppelt und so zum intelligentesten System seiner Art Volkswagen zeigt in einer Weltpremiere den sportlichen ID.3 GTX – das neue Topmodell der Baureihe. Der ID.3 GTX ist ein Kraftpaket in zwei Leistungsstufen: Das Spektrum beginnt mit dem neuen Effizienzantrieb in der 210-kW-Version (286 PS). Nochmals mehr Leistung bringt der ID.3 GTX Performance mit 240 kW(((ID.3 GTX Performance - Stromverbrauch kombiniert 16,5-14,7 kWh/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert 0 g/km; CO₂-Klasse: A.

Auf den PunktWeltpremiere beim 24-Stunden-Rennen: Volkswagen präsentiert neuen Golf GTI Clubsport auf dem Nürburgring GTI mit 265 PS: Die klassische Version der Kompaktsportwagen-Ikone beschleunigt mit 20 PS mehr Leistung in nur 5,9 Sekunden auf 100 km/hGTI Clubsport mit 300 PS: Neue Evolutionsstufe der bis zu 267 km/h schnellen Clubsport-Version debütiert mit geschärftem Design, weiterentwickeltem Fahrwerk und neuem InfotainmentGTI Clubsport 24h mit 348 PS: Rennwagen auf der Basis des Golf GTI Clubsport wird zur Feier des 50. Golf Geburtstags beim 24-Stunden-Rennen auf dem Nürburgring startenGTI-Räder neu designt: 19-Zoll-Leichtmetallfelge „Queenstown“ wurde exklusiv für die GTI-Modelle designt. GTI Clubsport ist zudem mit dem 19-Zoll-Schmiederad „Warmenau“ erhältlich GTI – das nächste Kapitel.

IAA Mobility, München im September 2023 Volkswagen elektrisiert seine sportliche Ikone: Weltpremiere des ersten elektrischen GTI auf der IAA 100 % elektrisch, 100 % GTI: Der ID. GTI Concept überträgt das GTI-Feeling faszinierend dynamisch in die Welt der E-MobilitätLegendäre DNA neu interpretiert: Der ID. GTI Concept folgt mit modernsten Technologien und knackigem Design dem Ur-GTI von 1976Injection wird zu Intelligence: Das „I“ der magischen Bezeichnung GTI steht mehr denn je für intelligente Lösungen der SportwagenweltWunsch der Fans wird erfüllt: Der ID. GTI Concept basiert auf dem ID. 2all und soll als alltagstauglicher Sportwagen des elektrischen Zeitalters gebaut werdenKompakte Dynamik: ID. GTI Concept zeigt mit seinem sportlichen Gesamtkonzept, welch großes Potential die künftige kompakte Baureihe aufweist GTI – das ist seit Jahrzehnten die Bezeichnung für kompakte Sportwagen von Volkswagen. Golf GTI, Scirocco GTi, Polo GTI, up! GTI(((up!

Volkswagen erweitert das Angebotsprogramm des ID.4 um eine weitere AllradvarianteDer starke Dualmotor-Allradantrieb sorgt für viel Traktion in allen AlltagssituationenDer Fahrdynamikmanager koordiniert die Antriebs- und FahrwerkssystemeViel Platz für Passagiere und Gepäck, bis zu 1.400 Kilogramm AnhängelastNeueste Generation Assistenzsysteme wie „Travel Assist mit Schwarmdaten“ und „Park Assist Plus mit Memory-Funktion“Neueste Software-Generation mit ID. Software 3.1 Zwei Elektromotoren für starken Vortrieb auf der Straße und in leichtem Gelände: Volkswagen präsentiert den ID.4 Pro 4MOTION mit Dualmotor- Allradantrieb und 195 kW (265 PS) Leistung. Das neue Modell ist Anfang Juni in den Vorverkauf gestartet. Sein Grundpreis in Deutschland beträgt 49.020 Euro. „Mit dem ID.4 Pro 4MOTION reagieren wir auf die Wünsche unserer Kundinnen und Kunden und schließen mit einem Basis-Allrad Angebot eine Lücke im Programm“, erklärt Silke Bagschik, Leiterin Baureihe MEB. „Der ID.4 Pro 4MOTION ist der elektrische Allrounder für Alltag und Freizeit, für die Straße und auch für leichtes Gelände – denn er fährt auch dort noch weiter, wo der Asphalt aufhört.“ Hinweise: Alle Ausstattungsangaben gelten für den deutschen Markt.

Frankfurt / Nürburgring im Mai 2010 Enthält 3 Kapitel: Karosserie und Interieur, Motor und Getriebe, Fahrwerk Der neue Polo GTI - Karosserie und Interieur GTI-Equipment – sportlich und legendärGTI-Insignien: Leichtmetallfelgen „Denver" und rote Streifen im KühlergrillGTI-Arbeitsplatz: Sportsitze, Sportleder-Lenkrad und DSG-Schaltkulisse Das neue Topmodell der Polo-Baureihe gibt sich auf den ersten Blick als GTI zu erkennen – innen wie außen. Bewusst zitiert er die optischen Insignien dieses einzigartigen Labels. GTI-Exterieur: Seit dem ersten Golf GTI des Jahres 1976 hat sich das Label GTI zu einem der weltweit bekanntesten Signets automobiler Sportlichkeit entwickelt. Zu den typischen, optischen Insignien dieses Labels gehört zum Beispiel die unverwechselbare Frontpartie. Hier sticht deshalb auch der neue Polo GTI durch die klassischen roten Zierleisten für den Kühlergrill aus der Masse hervor. Von seinem Vorbild – dem größeren Golf GTI – hat er die Wabenstruktur der Belüftungseinsätze in der eigenständig gestalteten Frontschürze adaptiert. GTI-spezifisch sind zudem die Schwellerverbreiterungen und der in Wagenfarbe lackierte Heckspoiler. Zu den weiteren Exterieur-Details des Polo GTI zählen die 17-Zoll-Leichtmetallräder im Design „Denver", die einen Blick auf die rot lackierten Bremssättel gestatten, sowie eine eigenständige Heckschürze mit Diffusor-Optik im unteren Bereich. Auf der linken Seite integriert: das verchromte Doppelendrohr der Auspuffanlage. Optional stehen darüber hinaus zwei weitere Features zu Verfügung, die erstmals mit dem neuen Polo GTI in dieser Baureihe einsetzen: das bis zu den B-Säulen reichende, elektrisch bedienbare Panorama-Ausstell-/Schiebedach sowie die komplett neu aufgebauten Bi-Xenonscheinwerfer. Technisch integriert wurden in die Doppelscheinwerfer das LED-Tagfahr- und Positionslicht sowie das Abbiegelicht. GTI-Interieur: Auch hier überzeugt der 180-PS-Polo kompromisslos mit echtem GTI-Ambiente.

Zentrale Aspekte Enthält 7 Kapitel: R-Konzentrat – mehr Power, weniger Verbrauch, TSI des Golf R, Allradantrieb, Sportfahrwerk, Exterieurausstattung, Interieurausstattung und Serienausstattung im Überblick Mehr Power, weniger Verbrauch:Neuer Golf R mit 270 PS und 8,5 Litern Durchschnittsverbrauch Genügsam – Golf R mit stärkstem TSI aller Zeiten verbraucht als DSG sogar nur 8,4 LiterAußergewöhnlich – allradgetriebener Top-Golf zeigt Handling der Superlative Der neue Golf R ist da. Von Volkswagen Individual konzipiert. Allradgetrieben. Als Flaggschiff der Baureihe serienmäßig mit Bi-Xenonscheinwerfern, LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten ausgestattet. Manuell oder per optionalem DSG geschaltet. Mit 199 kW / 270 PS die stärkste, jemals gebaute Variante der Baureihe. Gleichzeitig ist er der sparsamste Golf R aller Zeiten – minus 21 Prozent (!) gegenüber dem Vorgänger. Ein hochklassiger Sportwagen mit den Verbrauchswerten der Kompaktklasse. Die Daten im Detail: Von 0 auf 100 km/h sprintet der Golf R in nur 5,7 Sekunden. Noch besser legt sich der optional per Doppelkupplungsgetriebe (DSG) geschaltete Golf R ins Zeug: Er lässt die 100-km/h-Marke in sensationellen 5,5 Sekunden hinter sich. Der Clou: Waren es im abgelösten Golf R32 noch 10,7 Liter Kraftstoff, die auf 100 Kilometern verarbeitet wurden, sind es beim neuen Golf R nur noch 8,5 Liter – 2,2 Liter weniger! Die CO₂-Emissionen reduzierten sich analog von 255 auf 199 g/km. Der automatisch geschaltete Golf R DSG begnügt sich an der Zapfsäule nach 100 Kilometern gar mit 8,4 Litern (195 g/km CO₂). Die enorme Effizienzsteigerung des neuen Golf R ist keine Zauberei, sondern ein Ergebnis intelligenten Downsizings. Der legendäre Vorgänger schöpfte aus einem Hubraum von 3,2 Litern („32") und sechs Zylindern seine Leistung. Im Neuen sind es vier Zylinder und 2,0 Liter Hubraum. Allerdings gehören die zu einem hochmodernen Benzindirekteinspritzer mit Turboaufladung (TSI).

Enthält 8 Kapitel: Zentrale Aspekte, Motor / Getriebe, Fahrwerk / Bremsen, Exterieur, Interieur, Sicherheit, Serienausstattung, 20 Jahre sportliche Polo Der Polo GTI - Zentrale Aspekte Sportliches Topmodell in bester GTI-TraditionSportliche Fahreigenschaften und starke Identität als Alleinstellungsmerkmal150-PS-Tubomotor beschleunigt den Polo GTI in 8,2 Sekunden auf 100 km/h Volkswagen bringt den stärksten Polo aller Zeiten auf den Markt. Name: Polo GTI. Leistung: 110 kW / 150 PS. Das Ex- und Interieur-Konzept des kraftvollen Kompakten zeigt bewusst Nähe zum legendären Golf GTI. Der Mythos GTI verheißt auch im Polo: kraftvolles Spurtvermögen, dynamische Durchzugs­kraft, souveräne Höchstgeschwindigkeit und ein faszinierendes Fahrerlebnis. Attribute, denen das leistungsstärkste Modell dieser Baureihe kompromisslos gerecht wird. Der Polo GTI ist 216 km/h schnell und durchbricht aus dem Stand heraus nach nur 8,2 Sekunden die 100-km/h-Marke. Für die 1.000-Meter-Distanz genügen lediglich 29,0 Sekunden. Mit diesem Temperament stellt er sogar den Ur-GTI, den 110-PS-Golf aus dem Jahres 1976, klar in den Schatten. Hinweis:Die Bezeichnungen FSI, TDI, DSG und CSC sind eingetragene Markenzeichen der Volkswagen AG oder anderer Unternehmen der Volkswagen Gruppe in Deutschland. Basisinformation deutsch Christian F. Haacke

Zentrale Aspekte Enthält 6 Kapitel: GTD-Konzept, GTD-Antrieb, GTD-Handling, GTD-Exterieur, GTD-Interieur, GTD-Vollausstattung Golf GTD - Konzept Sportliches Statement:Golf GTD definiert Dynamik im Dieselsegment völlig neuNeuer Golf GTD wurde auf der Basis des legendären GTI entwickeltGTD-Motor ist sparsam (5,3 l), sauber (Euro 5) und sportlich (170 PS) Volkswagen bringt ein neues Golf-Highlight auf den Markt: den GTD. Das Kürzel GTD hat Tradition: Bereits 1982 gab es den ersten Golf GTD – den GTI unter den Dieseln. Jetzt hat Volkswagen diese Spielart der Sportlichkeit perfektioniert. Der neue Golf GTD richtet sich dabei mit seinen 125 kW / 170 PS an alle Diesel-Fans, die ein Höchstmaß an Dynamik schätzen. Deshalb zeigt der GTD eine klare Seelenverwandtschaft zum neuen GTI (155 kW / 210 PS). Während der in einer eigenen Liga konsequent als effi­zienter Turbo-Benziner die Performance weitaus teurerer Sportwagen bietet, setzt sich der Golf GTD mit einem sagenhaft niedrigen Ver­brauch in Szene. Lediglich 5,3 Liter Kraftstoff fließen auf 100 Kilo­metern durch die Piezo-Einspritzventile des kaum noch als Diesel wahrnehmbaren Common-Rail-Motors. Das entspricht einer CO₂-Emission von lediglich 139 g/km. Dem gegenüber stehen 222 km/h Höchstgeschwindigkeit und 8,1 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h. Beim Gasgeben überrascht der TDI zudem mit einem ausgesprochen sportlichen Sound, bietet aber gleichwohl dank seiner sehr guten akustischen Eigenschaften einen ausgezeichneten Lang­streckenkomfort. Wie den GTI, so wird es auch den GTD optional statt als 6-Gang-Schaltgetriebe-Version mit 6-Gang-DSG geben – der in den Augen vieler Experten effizientesten Automatik unserer Zeit. Der Golf GTD mit DSG erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h, be­schleunigt ebenfalls in 8,1 Sekunden auf 100 km/h und verbraucht durchschnittlich 5,6 Liter Diesel (147 g/km CO₂).