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Die 1960er Jahre: Die CES feiert ihre Premiere Bereits als die CES beim ersten Treffen im Juni 1967 in New York als Ableger der Chicago Music Show stattfindet, der bis dahin größten Verbrauchermesse für elektronische Geräte, ist klar: Hier kann etwas Großes entstehen. Eröffnet vom Motorola-Vorstand Bob Galvin präsentiert die Messe bereits in erster Ausgabe die Arbeit von 117 Ausstellern. Es ist die Ära der ersten Home-Entertainment-Systeme, die erschwingliche Schwarz-Weiß-Fernseher, Transistorradios, Plattenspieler und Stereoanlagen in die Wohnzimmer bringt. Die 1970er Jahre: Die Erfindung des Videorekorders und die Home-Gaming-Revolution In den 1970ern verändert die Erfindung des Videorekorders, wann und wie wir zukünftig Filme ansehen werden. Zum ersten Mal ist es möglich, eine Fernsehsendung direkt vom Fernseher aufzunehmen, um sie zu einem günstigeren Zeitpunkt anzusehen. Diese Möglichkeit ebnet den Weg für die heutigen Anbieter von On-Demand-Inhalten. Mitte bis Ende der 1970er Jahre beginnt die CES zudem, Computerhersteller anzuziehen, darunter Microsoft mit dem damals noch aufstrebenden Bill Gates. Er stellt den ersten BASIC-Compiler vor, der im Apple II Einzug fand. Ein Compiler ist ein Computerprogramm, das Quellcodes einer bestimmten Programmiersprache in eine Form übersetzt, die von einem Computer ausgeführt werden kann. Und: Mit der Vorstellung der Pong-Konsole, löst Atari zudem 1975 eine regelrechte Revolution der Heimspiele aus. Die 1980er Jahre: CD-Player und schnurlose Telefone So setzt sich dieser Boom nach Heimunterhaltung bei der CES 1984 mit der Ankunft des Commodore Amiga fort, der besonders in seinen Einsteigermodellen als Heimcomputer beliebt ist. Ein Jahr später steigt auf der CES 1985 auch Nintendo mit dem Nintendo Entertainment System (NES) in den Markt ein. Höhepunkt der CES für alle Spielefans: Die Vorstellung von Tetris auf der CES 1988.

Seit seinem Start im Jahr 1998 verbindet der New Beetle Tradition und Lifestyle. Weltweit haben er und der 2011 vorgestellte Nachfolger Millionen von Fans gefunden. Im kommenden Jahr wird das letzte Fahrzeug produziert. Am Anfang steht eine Vision, ein Traum, wie er genauso in das Land passt, das sich seiner unbegrenzten Möglichkeiten rühmt: Im American Design Center, das Volkswagen 1991 im südkalifornischen Simi Valley in den USA eingerichtet hat, tüfteln Ingenieure an einem Fahrzeug mit alternativer Antriebstechnik. Wie könnte so ein Fahrzeug aussehen? Sie wissen, dass der Käfer in den USA immer noch als Inbegriff eines Volkswagens gilt, Ikone und Symbol für Qualität. Also entwickeln die Designer Freeman Thomas und J. Carrol Mays ein Fahrzeug mit einer rundlichen Formsprache, die Tradition und Moderne gleichermaßen spiegelt. Auf der Detroit Motor Show präsentieren sie im Januar 1994 schließlich ihre Studie „VW Concept One“, ein Auto wie eine Halbkugel, fließende Formen, kompakt, anders, retro – eine Sensation und die Geburtsstunde des New Beetle. Gestatten: der New Beetle Die positive Reaktion des Publikums und der Fachmedien ermutigt Volkswagen, die Idee weiterzuverfolgen. Schon im März desselben Jahres stellt die Marke auf dem Automobilsalon in Genf ein Cabrio auf Basis des „Concept One“ vor, im Herbst 1995 folgt auf der Tokio Motor Show eine Version, bei der das Design besser auf die technischen Erfordernisse der Automobilproduktion angepasst ist. Noch im November fällt schließlich die Entscheidung, „Concept One“ zur Serienreife zu entwickeln. Fünf Monate später machen die Besucher des Genfer Autosalons Bekanntschaft mit einer erneut überarbeiteten Studie, dessen Glasdach sich elektrisch öffnen lässt – The New Beetle. Von da an dauert es nur noch zwei Jahre, bis im März 1998 in den USA die ersten Exemplare des New Beetle verkauft werden – und bereits sechs Monate später können auch die europäischen Kunden den New Beetle bestellen.

Wie das gelingt und warum der ID.3 wie kein anderes Modell New Volkswagen repräsentiert, erzählt uns die 45-jährige Leiterin für Vertrieb und Marketing der Baureihe e-Mobility in Episode 17 von „Becoming ID.“. Was bewegte Sie bei der Entwicklungsarbeit des ID.3 am meisten? Wir übernehmen Verantwortung für das Klima und schaffen für und mit der jetzigen und zukünftigen Generation ein bezahlbares und alltagstaugliches Zero Emission Vehicle. Und das ganz bewusst in der Kompaktklasse. Dem Segment, das Volkswagen mit dem Golf erfunden und wie kein anderer Hersteller geprägt hat. Denn E-Mobilität muss raus aus der Nische, darf nicht nur Hoffnung sein. Wir zeigen, dass emissionsfreie Mobilität für alle möglich ist und sogar eine Menge Spaß macht. Hier können wir unsere Größe und all unser Können für eine gute und wichtige Sache einsetzen. An welchem Punkt merkten Sie, dass Elektromobilität für jedermann vor dem Durchbruch steht? Wir haben vor vier Jahren die E-Mobilität wirklich groß, neu, als Plattform mit Skaleneffekten und mit einem Preisziel ähnlich heute üblicher Autos gedacht. Als sich das Konzept aus allen Fachbereichen zusammenfügte und klar wurde, dass der ID.3 mit seiner Ausstrahlung und einem tollen Fahrerlebnis zum Preis eines Golf ein großartiges Auto wird, hatte ich das erste Mal Gänsehaut und dachte: So wird’s funktionieren! Ein tolles Elektrofahrzeug für Millionen und nicht für Millionäre. So richtig Volkswagen, wie es sich gehört. Im Detail: Welche Technologie finden Sie beim neuen ID.3 am faszinierendsten? Der ID.3 bietet einfach ein faszinierendes Fahrerlebnis. So fühlt sich Zukunft an!

Von 100 Prozent Verbrenner auf 100 Prozent Elektro binnen zwei Jahren – und das bei weiterlaufender Produktion des Golf und Golf Variant. Das ist für uns alle sehr herausfordernd, aber wurde bisher von der Mannschaft und allen Beteiligten professionell gemeistert. Es bleibt dabei kaum ein Stein auf dem anderen. 14 Neubauten und Hallenerweiterungen sind in Arbeit. Parallel werden innerhalb der Fertigungsbereiche neueste Automatisierungstechniken und Anlagen aufgebaut. Neben dem technischen Umbruch haben wir gleichzeitig die gesamte Belegschaft qualifiziert und über Bedeutung und Chancen der Elektromobilität informiert. Denn nur ein informiertes und überzeugtes Team erreicht seine Ziele. Im Detail: Welche Technologie finden Sie beim neuen ID.3 am faszinierendsten? Der ID.3 ist ein Sinnbild für New Volkswagen in technologischer Hinsicht. Das Fahrzeug besticht durch ein modernes fortschrittliches Design, verbunden mit dem rein elektrischen Antrieb sowie der neuen IT-Architektur – und das Ganze auf der komplett neu entwickelten MEB-Plattform. Das Faszinierendste ist deshalb für mich die Gesamterscheinung des Fahrzeugs. Der ID.3 zieht sofort alle Blicke auf sich, egal, wo er auftaucht. Über den gesamten Projektverlauf betrachtet: Was war die größte Herausforderung, vor der Sie standen? Bei einem so tiefgreifenden Umbau der Fabrik ist ein hohes Maß an Anlaufkompetenz notwendig. In Zwickau werden bis 2021 sechs Modelle von drei Marken vom Band rollen. Wir haben bis dahin alle drei bis sechs Monate einen neuen Produktionsstart und dazwischen noch diverse Anlaufstufen für neue Modellvarianten zu bewältigen. Der ID.3 ist bereits gestartet, der nächste ID. befindet sich in der Vorserie, der SEAT el-born läuft ebenfalls bereits in kleinsten Stückzahlen an und der erste Audi drückt schon von hinten. Viel mehr geht nicht.

Mit ihm beginnt – nach Käfer und Golf – das dritte große Kapitel für Volkswagen. Das Besondere am ID.3 ist, dass er das Prinzip des für jedermann erschwinglichen Autos perfekt abbildet. Mit ihm machen wir Elektromobilität alltagstauglich und für alle erreichbar. Es war ein wirklich bewegender Moment für das ganze Team, den ID.3 auf der IAA in Frankfurt der Welt vorzustellen. An welchem Punkt merkten Sie, dass Elektromobilität für jedermann vor dem Durchbruch steht? E-Mobilität ist ja kein grundsätzlich neues Thema für Volkswagen, schließlich haben wir bereits 2013 mit dem e-up! unser erstes vollelektrisches Modell eingeführt. Bisher gab es hauptsächlich drei Gründe, warum sich Kunden gegen ein rein elektrisches Fahrzeug entschieden haben: Preis, Reichweite und schlecht ausgebaute Ladeinfrastruktur. Die ersten beiden Punkte haben wir mit dem ID.3 gelöst: Er wird für unter 30.000 Euro erhältlich sein, also zum Preis eines vergleichbaren Golf. Nach Abzug des vom Staat und von uns getragenen Umweltbonus demnächst wahrscheinlich sogar für unter 24.000 Euro. Die Reichweiten betragen zwischen 330 und 550 Kilometer. Und auch bei der Ladeinfrastruktur tut sich derzeit viel. Wir errichten gemeinsam mit anderen Herstellern mit dem Joint Venture IONITY bis Ende des Jahres ein Netzwerk von 400 Schnellladestationen in ganz Europa. Darüber hinaus sorgen wir an unseren eigenen Standorten und bei unseren Handelspartnern für den Ausbau der Lademöglichkeiten und schließen Kooperationen mit Partnern wie Supermärkten und Möbelhäusern, damit so schnell wie möglich überall ausreichende Infrastruktur vorhanden ist. Sie sehen: Damit ist die E-Mobilität für alle keine Vision mehr, sondern bereits Realität.