Ergebnisse
zu Ihrer Suche: 39 Treffer

Die Grundmann­Sammlung: hallen­ weise Raritäten, Unikate, Sonder­ karosserien auf Käfer­Basis bis 1957, dazu T1 und Karmann Ghia. Karmann Cabriolet (vorn rechts) als Auftakt: Der von Traugott Grundmann restau­ rierte, damals noch rote Käfer kam mit zurück nach Deutschland. RAR & ORIGINAL EXKLUSIVSTE VOLKSWAGEN SAMMLUNG DER WELT So viele älteste und seltene originale Volkswagen an einem Ort – das ist weltweit einmalig. 6362 1 „Die Sammlung ist für mich wie ein Familienmitglied“, sagt Jens Meusel (r.), der sich seit Jahren in Hessisch Oldendorf engagiert. Christian Grund­ mann (l.) sieht das Projekt als ein Gesamtwerk: „Es ist ein Geben und Nehmen. Jeder hat hier seine Passion.“ 2 Schätze in der Karmann­Ecke: Das Karmann Ghia Typ 34 Ca­ b ri olet gehörte einst der Fami­ lie Karmann. Das nie in Serie gegangene Typ 34 Cabriolet ist einer von acht Prototypen. 3 Exot in der Sammlung von Behördenfahrzeugen: Der T1 von 1958 ist der einzige Strahlenmesswagen Nieder­ sachsens – bis heute. 4 Volkswagen Cabriolet Heb­ müller Nr. 5: Christian Grund­ mann werden oft Fahrzeuge angeboten, weil man weiß, dass sie hier in guten Händen sind. Das älteste noch existie­ rende Hebmüller­Modell von 1949 spielte kürzlich auch im ARD­Zweiteiler „Aenne Burda“ mit. 5 Weltweit einziges Rometsch­ Karosserie­Museum: Insgesamt sind hier sieben Klassiker des Berliner Karosseriebauers zu sehen. Dazu Einblicke in die Entwicklung der Sonderkaros­ serien auf Volkswagen Platt­ form sowie das Firmenmobiliar. 21 43 5 Volkswagen Rekorde. Sammler & Fans.Volkswagen Rekorde. Sammler & Fans. „Uns geht es nicht um besonders viele Fahrzeuge, sondern um möglichst einzigartige“, erklärt Christian Grundmann. „Mir lag schon immer die Historie zu den Fahrzeugen am Herzen. Ich habe viel Zeit in Archiven verbracht und recherchiert. Auch, um sie so original wie möglich zu restaurieren.“ Dekora tion ist ebenfalls wichtiger Teil der Sammlung.

„Wir arbeiten bereits daran, die Plattform auch für den VW Bulli oder den Karmann Ghia vorzubereiten. Sogar der 356er Porsche ist als E-Version denkbar“, gibt Fazel einen Ausblick in eine historisch aufgeladene Zukunft. Auch die Plattform selbst wird weiterentwickelt. Fazel: „Der Wechsel vom e-up1! auf die Technologie des MEB ist bereits fest vorgesehen. Das ermöglicht nicht nur zusätzliche Performance und höhere Reichweite, sondern auch eine bessere Wirtschaftlichkeit.“ Käfer unter Strom VOLKSWAGEN GROUP COMPONENTS 360° September 2019 18 mk Gelebte Prozesse auf den Prüfstand stellen Von Qualitätsmanagement bis Musterfreigaben: Viola Sebastian aus dem SITECH-Werk Emden über ihren Berufsalltag als Managerin V iola Sebastian schaut mit prü-fendem Blick auf einen gerade gefertigten Arteon Sitz. Nach wenigen Augenblicken nickt sie zufrieden. „In meinem Job ist es wichtig, präzise und prozesssicher zu arbeiten“, erklärt die Managerin. Sebastian ist Leiterin der Qualitätssicherung der Sitze- und Modulfertigung am Standort Emden für die Modelle Passat und Arteon. Entspricht die Qualität der gefertigten Bauteile den Anforderungen des Kunden Volkswagen? Werden die Sitzgarnituren entsprechend der gesetzkonformen Produktqualität ausgeliefert? Das alles stellt Viola Sebastian mit ihrem Team am SITECH- Standort Emden sicher. Nachhaltigkeit ist grundlegend für das Tagesgeschäft Ihr Aufgabenbereich ist umfangreich. Sebastian verantwortet unter anderem das Qualitätsmanagement am Standort, die Freigabe von Erstmustern und die Regressierung lieferantenverursachter Störfälle. Sie und ihr Team führen zudem Fehler- und Schadensanalysen durch. „Eine große Herausforderung ist es, die gewonnenen Erkenntnisse aus unseren Analysen zur effektiven Verbesserung der Sitze in zukünftige Prozess- und Produktplanungen einfließen zu lassen. Täglich gilt es, in meinem Verantwortungsbereich darauf zu achten, sowohl unternehmerisch als auch zukunftsorientiert zu denken.

„Wir arbeiten bereits daran, die Plattform auch für den VW Bulli oder den Karmann Ghia vorzubereiten. Sogar der 356er Porsche ist als E-Version denkbar“, gibt Fazel einen Ausblick in eine historisch aufgeladene Zukunft. Auch die Plattform selbst wird weiterentwickelt. Fazel: „Der Wechsel vom e-up1! auf die Technologie des MEB ist bereits fest vorgesehen. Das ermöglicht nicht nur zusätzliche Performance und höhere Reichweite, sondern auch eine bessere Wirtschaftlichkeit.“ Käfer unter Strom VOLKSWAGEN GROUP COMPONENTS 360° September 2019 18 mk Gelebte Prozesse auf den Prüfstand stellen Von Qualitätsmanagement bis Musterfreigaben: Viola Sebastian aus dem SITECH-Werk Emden über ihren Berufsalltag als Managerin V iola Sebastian schaut mit prü-fendem Blick auf einen gerade gefertigten Arteon Sitz. Nach wenigen Augenblicken nickt sie zufrieden. „In meinem Job ist es wichtig, präzise und prozesssicher zu arbeiten“, erklärt die Managerin. Sebastian ist Leiterin der Qualitätssicherung der Sitze- und Modulfertigung am Standort Emden für die Modelle Passat und Arteon. Entspricht die Qualität der gefertigten Bauteile den Anforderungen des Kunden Volkswagen? Werden die Sitzgarnituren entsprechend der gesetzkonformen Produktqualität ausgeliefert? Das alles stellt Viola Sebastian mit ihrem Team am SITECH- Standort Emden sicher. Nachhaltigkeit ist grundlegend für das Tagesgeschäft Ihr Aufgabenbereich ist umfangreich. Sebastian verantwortet unter anderem das Qualitätsmanagement am Standort, die Freigabe von Erstmustern und die Regressierung lieferantenverursachter Störfälle. Sie und ihr Team führen zudem Fehler- und Schadensanalysen durch. „Eine große Herausforderung ist es, die gewonnenen Erkenntnisse aus unseren Analysen zur effektiven Verbesserung der Sitze in zukünftige Prozess- und Produktplanungen einfließen zu lassen. Täglich gilt es, in meinem Verantwortungsbereich darauf zu achten, sowohl unternehmerisch als auch zukunftsorientiert zu denken.

„Wir arbeiten bereits daran, die Plattform auch für den VW Bulli oder den Karmann Ghia vorzubereiten. Sogar der 356er Porsche ist als E-Version denkbar“, gibt Fazel einen Ausblick in eine historisch aufgeladene Zukunft. Auch die Plattform selbst wird weiterentwickelt. Fazel: „Der Wechsel vom e-up1! auf die Technologie des MEB ist bereits fest vorgesehen. Das ermöglicht nicht nur zusätzliche Performance und höhere Reichweite, sondern auch eine bessere Wirtschaftlichkeit.“ Käfer unter Strom VOLKSWAGEN GROUP COMPONENTS 360° September 2019 18 mk Gelebte Prozesse auf den Prüfstand stellen Von Qualitätsmanagement bis Musterfreigaben: Viola Sebastian aus dem SITECH-Werk Emden über ihren Berufsalltag als Managerin V iola Sebastian schaut mit prü-fendem Blick auf einen gerade gefertigten Arteon Sitz. Nach wenigen Augenblicken nickt sie zufrieden. „In meinem Job ist es wichtig, präzise und prozesssicher zu arbeiten“, erklärt die Managerin. Sebastian ist Leiterin der Qualitätssicherung der Sitze- und Modulfertigung am Standort Emden für die Modelle Passat und Arteon. Entspricht die Qualität der gefertigten Bauteile den Anforderungen des Kunden Volkswagen? Werden die Sitzgarnituren entsprechend der gesetzkonformen Produktqualität ausgeliefert? Das alles stellt Viola Sebastian mit ihrem Team am SITECH- Standort Emden sicher. Nachhaltigkeit ist grundlegend für das Tagesgeschäft Ihr Aufgabenbereich ist umfangreich. Sebastian verantwortet unter anderem das Qualitätsmanagement am Standort, die Freigabe von Erstmustern und die Regressierung lieferantenverursachter Störfälle. Sie und ihr Team führen zudem Fehler- und Schadensanalysen durch. „Eine große Herausforderung ist es, die gewonnenen Erkenntnisse aus unseren Analysen zur effektiven Verbesserung der Sitze in zukünftige Prozess- und Produktplanungen einfließen zu lassen. Täglich gilt es, in meinem Verantwortungsbereich darauf zu achten, sowohl unternehmerisch als auch zukunftsorientiert zu denken.

„Wir arbeiten bereits daran, die Plattform auch für den VW Bulli oder den Karmann Ghia vorzubereiten. Sogar der 356er Porsche ist als E-Version denkbar“, gibt Fazel einen Ausblick in eine historisch aufgeladene Zukunft. Auch die Plattform selbst wird weiterentwickelt. Fazel: „Der Wechsel vom e-up1! auf die Technologie des MEB ist bereits fest vorgesehen. Das ermöglicht nicht nur zusätzliche Performance und höhere Reichweite, sondern auch eine bessere Wirtschaftlichkeit.“ Käfer unter Strom VOLKSWAGEN GROUP COMPONENTS 360° September 2019 18 mk Gelebte Prozesse auf den Prüfstand stellen Von Qualitätsmanagement bis Musterfreigaben: Viola Sebastian aus dem SITECH-Werk Emden über ihren Berufsalltag als Managerin V iola Sebastian schaut mit prü-fendem Blick auf einen gerade gefertigten Arteon Sitz. Nach wenigen Augenblicken nickt sie zufrieden. „In meinem Job ist es wichtig, präzise und prozesssicher zu arbeiten“, erklärt die Managerin. Sebastian ist Leiterin der Qualitätssicherung der Sitze- und Modulfertigung am Standort Emden für die Modelle Passat und Arteon. Entspricht die Qualität der gefertigten Bauteile den Anforderungen des Kunden Volkswagen? Werden die Sitzgarnituren entsprechend der gesetzkonformen Produktqualität ausgeliefert? Das alles stellt Viola Sebastian mit ihrem Team am SITECH- Standort Emden sicher. Nachhaltigkeit ist grundlegend für das Tagesgeschäft Ihr Aufgabenbereich ist umfangreich. Sebastian verantwortet unter anderem das Qualitätsmanagement am Standort, die Freigabe von Erstmustern und die Regressierung lieferantenverursachter Störfälle. Sie und ihr Team führen zudem Fehler- und Schadensanalysen durch. „Eine große Herausforderung ist es, die gewonnenen Erkenntnisse aus unseren Analysen zur effektiven Verbesserung der Sitze in zukünftige Prozess- und Produktplanungen einfließen zu lassen. Täglich gilt es, in meinem Verantwortungsbereich darauf zu achten, sowohl unternehmerisch als auch zukunftsorientiert zu denken.

„Wir arbeiten bereits daran, die Plattform auch für den VW Bulli oder den Karmann Ghia vorzubereiten. Sogar der 356er Porsche ist als E-Version denkbar“, gibt Fazel einen Ausblick in eine historisch aufgeladene Zukunft. Auch die Plattform selbst wird weiterentwickelt. Fazel: „Der Wechsel vom e-up1! auf die Technologie des MEB ist bereits fest vorgesehen. Das ermöglicht nicht nur zusätzliche Performance und höhere Reichweite, sondern auch eine bessere Wirtschaftlichkeit.“ Käfer unter Strom VOLKSWAGEN GROUP COMPONENTS 360° September 2019 18 mk Gelebte Prozesse auf den Prüfstand stellen Von Qualitätsmanagement bis Musterfreigaben: Viola Sebastian aus dem SITECH-Werk Emden über ihren Berufsalltag als Managerin V iola Sebastian schaut mit prü-fendem Blick auf einen gerade gefertigten Arteon Sitz. Nach wenigen Augenblicken nickt sie zufrieden. „In meinem Job ist es wichtig, präzise und prozesssicher zu arbeiten“, erklärt die Managerin. Sebastian ist Leiterin der Qualitätssicherung der Sitze- und Modulfertigung am Standort Emden für die Modelle Passat und Arteon. Entspricht die Qualität der gefertigten Bauteile den Anforderungen des Kunden Volkswagen? Werden die Sitzgarnituren entsprechend der gesetzkonformen Produktqualität ausgeliefert? Das alles stellt Viola Sebastian mit ihrem Team am SITECH- Standort Emden sicher. Nachhaltigkeit ist grundlegend für das Tagesgeschäft Ihr Aufgabenbereich ist umfangreich. Sebastian verantwortet unter anderem das Qualitätsmanagement am Standort, die Freigabe von Erstmustern und die Regressierung lieferantenverursachter Störfälle. Sie und ihr Team führen zudem Fehler- und Schadensanalysen durch. „Eine große Herausforderung ist es, die gewonnenen Erkenntnisse aus unseren Analysen zur effektiven Verbesserung der Sitze in zukünftige Prozess- und Produktplanungen einfließen zu lassen. Täglich gilt es, in meinem Verantwortungsbereich darauf zu achten, sowohl unternehmerisch als auch zukunftsorientiert zu denken.

In Spanien gab die Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., kurz: Seat, der Breitenmotorisierung starke Impulse. Die Gesellschaft wurde am 9. Mai 1950 gegründet und fertigte anfangs Modelle des italienischen Automobilkonzerns Fiat in Lizenz. Das erste Auto der Marke lief im November 1953 im neuen Werk in der Zona Franca in Barcelona vom Band – ein Seat 1400. Seat ist seit mehr als 30 Jahren eine Marke im Volkswagen Konzern. Im Jahr 1993 zog die Produktion der spanischen Volkswagen Tochter in ein neues, größeres und moderneres Werk in Martorell um. Aktuell fertigt Seat an den drei spanischen Standorten in Barcelona, El Prat de Llobregat und Martorell. Hier verlassen die Modelle Ibiza, Arona und Leon die Werkshallen. Darüber hinaus baut Seat in der Tschechischen Republik den Ateca, in Deutschland den Tarraco, in Portugal die Großraumlimousine Alhambra und in der Slowakei den Mii electric – das erste rein elektrische Auto der Marke. Insgesamt hat Seat in 70 Jahren mehr als 19 Millionen Fahrzeuge hergestellt und 75 Modelle auf den Markt gebracht. I talienische Eleganz auf Käfer-Basis – davon träumte Anfang der 1950er- Jahre Wilhelm Karmann, der Chef der Osnabrücker Karosserieschmiede. Der Traum wurde im Juli 1955 Wirklichkeit, als das neue, elegant gezeichnete Karmann Ghia Coupé (Typ 14) auf Basis des Volkswagen Typ 1 im Kasino-Hotel in Georgsmarienhütte der Presse vorgestellt wurde. Das 2+2-sitzige Coupé begeisterte dort genauso wie bei der offiziellen Marktpremiere auf der IAA im September 1955. Karmann vereinte mit diesem Fahrzeug die zuverlässige Technik des Käfers mit einer italienisch-eleganten Karosserie. Ein vergrößerter vorderer Sitzraum, zwei schöne Rundinstrumente und eine Höchstgeschwin- Seat in Barcelona: 1953 ging die Fabrik in der Zona Franca in Betrieb. Gebaut wurde der Typ 1400. Alpentour 1957: Drei Frauen mit dem Karmann Ghia Cabrio (vorn) und dem Coupé. digkeit von 116 km/h versprachen Fahrfreude.

In Spanien gab die Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A., kurz: Seat, der Breitenmotorisierung starke Impulse. Die Gesellschaft wurde am 9. Mai 1950 gegründet und fertigte anfangs Modelle des italienischen Automobilkonzerns Fiat in Lizenz. Das erste Auto der Marke lief im November 1953 im neuen Werk in der Zona Franca in Barcelona vom Band – ein Seat 1400. Seat ist seit mehr als 30 Jahren eine Marke im Volkswagen Konzern. Im Jahr 1993 zog die Produktion der spanischen Volkswagen Tochter in ein neues, größeres und moderneres Werk in Martorell um. Aktuell fertigt Seat an den drei spanischen Standorten in Barcelona, El Prat de Llobregat und Martorell. Hier verlassen die Modelle Ibiza, Arona und Leon die Werkshallen. Darüber hinaus baut Seat in der Tschechischen Republik den Ateca, in Deutschland den Tarraco, in Portugal die Großraumlimousine Alhambra und in der Slowakei den Mii electric – das erste rein elektrische Auto der Marke. Insgesamt hat Seat in 70 Jahren mehr als 19 Millionen Fahrzeuge hergestellt und 75 Modelle auf den Markt gebracht. I talienische Eleganz auf Käfer-Basis – davon träumte Anfang der 1950er- Jahre Wilhelm Karmann, der Chef der Osnabrücker Karosserieschmiede. Der Traum wurde im Juli 1955 Wirklichkeit, als das neue, elegant gezeichnete Karmann Ghia Coupé (Typ 14) auf Basis des Volkswagen Typ 1 im Kasino-Hotel in Georgsmarienhütte der Presse vorgestellt wurde. Das 2+2-sitzige Coupé begeisterte dort genauso wie bei der offiziellen Marktpremiere auf der IAA im September 1955. Karmann vereinte mit diesem Fahrzeug die zuverlässige Technik des Käfers mit einer italienisch-eleganten Karosserie. Ein vergrößerter vorderer Sitzraum, zwei schöne Rundinstrumente und eine Höchstgeschwin- Seat in Barcelona: 1953 ging die Fabrik in der Zona Franca in Betrieb. Gebaut wurde der Typ 1400. Alpentour 1957: Drei Frauen mit dem Karmann Ghia Cabrio (vorn) und dem Coupé. digkeit von 116 km/h versprachen Fahrfreude.