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Serienmäßiger, technisch nicht modifizierter ID.7 Pro S verbraucht bei Effizienzfahrt in Italien nur 9,2 kWh/100 kmWLTP-Reichweite bis zu 709 km um fast ein Drittel übertroffenLangstrecke elektrisch: ID.7 Pro S erzielt mit Effizienzantrieb, 86-kWh-Batterie und Top-Aerodynamik (cw 0,23) auch im Alltag sehr große ReichweitenVertriebsvorstand Martin Sander: „Der ID.7 gehört derzeit zu unseren Bestsellern. Das Feedback der Kundinnen und Kunden ist sehr positiv.“ Wolfsburg – Volkswagen hat auf einem Rundkurs im süditalienischen Nardò eine Effizienzmarke geknackt: Ein technisch serienmäßiger ID.7 Pro S mit 210 kW (286 PS) legte mit nur einer Batterieladung (86 kWh netto) eine Distanz von 941 Kilometern zurück.

deutlich übertroffenGefahren wurde tagsüber auf einer festgelegten Rundstrecke im Realverkehr, die sowohl Ortsdurchfahrten wie auch Autobahnabschnitte enthielt ID.7 Pro S mit 86-kWh-Batterie (netto) ist auf größtmögliche Effizienz ausgelegt und gehört zu den reichweitenstärksten E-Fahrzeugen seiner Klasse Das Volkswagen Team Schweiz unter der Projektleitung von Felix Egolf, einem Experten für Langstreckenfahrten mit E-Autos, hat es geschafft: Mit einer Batterieladung und in 15 Stunden und 42 Minuten reiner Fahrzeit legte der neue, vollelektrische ID.7 Pro S insgesamt 794 Kilometer zurück. Damit wurde die maximale WLTP-Reichweite (kombiniert) des Modells von bis zu 709 Kilometer deutlich überboten. Die komfortable Reiselimousine war während der gesamten Tour tagsüber auf öffentlichen Straßen und im normalen Verkehrsfluss unterwegs. Gefahren wurde auf einer ungefähr 81 Kilometer langen Rundstrecke im Großraum Zug, südlich von Zürich. Das Streckenprofil entsprach einem alltäglichen Fahreinsatz mit Ortsdurchfahrten, Autobahnabschnitten und Überlandstraßen mit hügeligen Übergängen.

Der neue ID.7 von Volkswagen ist eine vollelektrische Limousine, die mit hohen Reichweiten und einem großzügigen Innenraum beeindruckt. Darüber hinaus sorgen zahlreiche Premiumtechnologien für mehr Komfort und eine intuitive Bedienung. Dazu zählen u.a. das serienmäßige Augmented Reality-Head-up-Display, der Sprachassistent IDA mit „Chat GPT“- Integration und zahlreiche Assistenzsysteme. Die Modelle können wahlweise mit 77 kWh- oder 86 kWh-Akku (netto) bestellt werden; nachgeladen wird mit bis zu 200 kW an DC-Schnellladestationen (nur 86 kWh-Version). Pressemappe Pressemappe Pressemappe Word-Dokument Pressemappe CES 2023 zum Download YouTube Weltpremiere ID.7 Videos

Sie sind die großen VW Reisewagen unter den E-Fahrzeugen – der ID.7 Pro und der ID.7 Tourer Pro. Jetzt erweitert Volkswagen das ID.7 Spektrum um die neuen Pro S-Modelle. Der ID.7 Pro S und der ID.7 Tourer Pro S. haben eine neu entwickelte 86-kWh-Batterie an Bord. Sie ermöglicht im Vergleich zur 77-kWh-Batterie der Pro-Modelle nochmals größere Reisedistanzen zwischen zwei Ladestopps: Der ID.7 Pro S kommt auf eine WLTP-Reichweite von bis zu 709 km; für den ID.7 Tourer Pro S wurden bis zu 690 km ermittelt. Zudem können die Pro S-Modelle an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 200 kW (Pro-Modelle: 175 kW) geladen werden. Sowohl die maximale Ladeleistung als auch die neue 86-kWh-Batterie teilen sich der ID.7 Pro S und der ID.7 Tourer Pro S mit den ebenfalls neuen Performance-Versionen der Baureihe: dem ID.7 GTX und dem ID.7 GTX Tourer. Während bei der Konzeption der allradgetriebenen GTX-Modelle die maximale Sportlichkeit im Fokus stand, wurden die heckgetriebenen Pro S-Versionen auf größtmögliche Effizienz ausgelegt.

Der ID.7 Pro S und ID.7 Tourer Pro S sind komfortable Reisewagen, deren ausgewogenes Fahrwerk in Verbindung mit dem langen Radstand für ein hohes Komfortniveau in allen Fahrsituationen sorgt. Gleichzeitig zeigen beide Versionen ein besonders auf Landstraßen agiles Fahrverhalten sowie eine ausgesprochen gute Wendigkeit in der City (Wendekreis: ca. 10,9 m). Die große Spreizung aus Komfort und Agilität ist auf das Grundlayout des Fahrwerks, die weiterentwickelte adaptive Fahrwerksregelung DCC und einen ebenfalls angepassten Fahrdynamikmanager zurückzuführen. Der Komfort wird zudem durch Details wie spezifisch abgestimmte, hochdämpfende Hilfsrahmenlager an der Hinterachse perfektioniert. Positiv wirkt sich darüber hinaus der tiefe Schwerpunkt durch die im Wagenboden integrierte Batterie auf das Fahrverhalten aus. MacPherson plus Fünflenker. Das Grundlayout des Fahrwerks besteht aus einer MacPherson-Vorderachse und einer Fünflenker-Hinterachse. Optional können der ID.7 Pro S und ID.7 Tourer Pro S mit der adaptiven Fahrwerksregelung DCC ausgestattet werden. Dank einer neuen Software und verfeinerter Algorithmen arbeitet die DCC-Steuerung besonders präzise. Das System kann deshalb besser als je zuvor unterscheiden, wie sich die Räder und der Aufbau bewegen. Der Fahrer hat via DCC zudem die Möglichkeit, das Fahrwerk über das ausgewählte Fahrprofil (Eco, Comfort, Sport und Individual) sowie mittels Slider komfortabler oder sportlicher einzustellen.

Breit sind beide Versionen des ID.7 Pro S 1.862 mm (ohne Außenspiegel), hoch 1.536 mm. Den ID.7 Tourer kennzeichnet, wie skizziert, zwischen den C- und D-Säulen eine weiter nach hinten gestreckte Dachlinie und damit ein Plus an Höhe im Heckabschluss. Aerodynamische Frontpartie. Die Frontpartie beider Karosserieversionen ist identisch designt und im höchsten Maße aerodynamisch gestaltet. Für die Stirnfläche ergibt sich ein Wert von 2,46 m2. Bewusst keine Unterschiede gibt es im Design der Pro- und Pro S-Versionen. Prägend sind die charismatisch gestalteten LED-Scheinwerfer der im oberen Bereich komplett geschlossenen Frontpartie. Nach unten hin sowie zu den Seiten des Stoßfängers öffnet sich dieser Bereich zur optimalen Umströmung des ID.7. Optional können der ID.7 Pro S und der ID.7 Tourer Pro S mit interaktiven „IQ.LIGHT – LED-Matrix-Scheinwerfern“ inklusive einer LED-Querspange und illuminiertem VW-Zeichen konfiguriert werden. In diesem Fall ist zudem die Lichtfunktion „Dynamic Light Assist“ an Bord (interaktives Dauerfernlicht ohne Blendung des Gegenverkehrs). Lang gestreckte Silhouetten. Prägend für das seitliche Design des ID.7 Pro S ist das coupéförmige Dach im Heckbereich.

Der ID.7 Pro S und der ID.7 Tourer Pro S haben ein elektrisches Antriebssystem der neuesten Generation an Bord. Es trägt die interne Bezeichnung „APP550“. Das zentrale Modul dieses Effizienzantriebs ist eine E-Maschine mit einer Höchstleistung von 210 kW (286 PS) und einem maximalen Drehmoment von 545 Nm. Die E-Maschine ist in die angetriebene Hinterachse integriert. Sie beschleunigt die Schräghecklimousine in nur 6,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h; der ID.7 Tourer Pro S nimmt sich aufgrund des minimal höheren Leergewichts (2.230 zu 2.239 kg) und cw-Werts (0,23 zu 0,25) mit 6,7 Sekunden einen Wimpernschlag mehr Zeit. Beide Pro S-Versionen werden bei 180 km/h aus Effizienzgründen elektronisch abgeregelt. 86-kWh-Batterie und 200 kW Ladeleistung. Mit Energie versorgt wird die Maschine der neuen Pro S-Modelle über eine neue Lithium-Ionen-Batterie – die bislang größte von Volkswagen. Sie stellt einen Energiegehalt von 86 kWh (netto) zur Verfügung; der Brutto-Energiegehalt beträgt 91 kWh. Gegenüber der 77-kWh-Batterie der Pro-Versionen ist die 86-kWh-Batterie unter anderem mit 13 statt 12 Zellmodulen ausgestattet. Das Batteriesystem ist in den Unterboden integriert. Im Detail besteht der Batterieaufbau aus dem Unterbodenschutz, dem umlaufenden Rahmen des Batteriegehäuses, einer hier integrierten Bodenplatte mit einem eigenen Kühlsystem, den Zellmodulen, einem Batteriemanagementsystem, einem Zellmanagement-Controller, dem Gehäuseoberteil und einem Verbund aus Leitungen und Steckern. Geladen wird die neue Batterie an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 200 kW; die Pro-Modelle mit 77-kWh laden mit maximal 175 kW. Niedriger Verbrauch, große Reichweite.

Als einzige Fahrzeuge ihrer Klasse verfügen alle ID.7 serienmäßig über ein Augmented-Reality-Head-up-Display. Es projiziert die relevanten Informationen in das Sichtfeld des Fahrers, der seinen Blick somit nicht mehr von der Straße nehmen muss. Gleichzeitig verändert das AR-Head-up-Display die Cockpit-Architektur, da die klassischen Instrumente als redundante Informationsebene sehr viel kleiner geworden sind. Dieses ID. Display ist nicht höher als das Band der Luftausströmer. Durch das kleine ID. Display fokussiert sich der Blick des Fahrers ebenfalls auf das AR-Head-up-Display und damit auf das Verkehrsgeschehen. Das gilt umso mehr, da in der Statusleiste des AR-Head-up-Displays auch Informationen wie der Ladestand der Batterie und der Verbrauchswert angezeigt werden. Darüber hinaus wird im Augmented-Reality-Bereich des Head-up-Displays auch die spurgenaue Navigationsführung angezeigt. Die Symbole werden passend über die reale Außenwelt gelegt – als Augmented Reality. Seit dem aktuellen Modelljahr ist auch die aktive Navigation eines per Apple CarPlay oder Android Auto verbundenen Mobiltelefons in die Augmented-Reality-Weganzeige integriert. Darüber hinaus wurde die Optik der AR-Funktionen umfassend aufgewertet. Hierzu zählen weiterentwickelte Animationen sowie die Begrüßung mit dem VW-Logo beim Start des Head-up-Displays. Zusätzlich erhält der Fahrer über das ebenfalls serienmäßige ID. Light (Lichtstreifen unter der Frontscheibe) intuitiv wahrnehmbare Informationen. 38-Zentimeter-/15-Zoll-Infotainment. Die zentrale Schnittstelle zur Bedienung der ID.7 Modelle ist das große Touchdisplay des Infotainmentsystems (Diagonale: 38 cm, 15 Zoll). Alle Funktionen des Infotainmentsystems sind selbsterklärend und übersichtlich ausgeführt.