Die Antriebskomponenten
48V plus 12V. Das neue 48V-System trägt dazu bei, Kraftstoff zu sparen. Und zwar bis zu 0,4 l/100 km. Die 48V-Technologie ermöglicht mit vergleichsweise kleinen Leitungsquerschnitten sowie einer kompakten Batterie und einem dadurch geringen Zusatzgewicht die Übertragung höherer elektrischer Leistungen. Dies führt beim Bremsen / Verzögern zur Rekuperation einer deutlich größeren Energiemenge. Mit der in der 48V-Lithium-Ionen-Batterie gespeicherten Energie wird das 12V-Bordnetz versorgt und ein sogenannter 48V-Riemen-Startergenerator angetrieben. Dieser Riemen-Startergenerator übernimmt die Rolle der Lichtmaschine und des Anlassers; gleichzeitig fungiert er als kleiner, leichter Elektromotor, der beim Anfahren verzögerungsfrei das Antriebsdrehmoment erhöht. Die Kraft des Generators wird dabei durch den Riementrieb übertragen. Zudem startet er kaum spürbar den während der Fahrt so oft wie möglich – beim Segeln – abgeschalteten Verbrennungsmotor. In diesem Fall versorgt die 48V-Batterie alle wichtigen Systeme des Golf eTSI mit Energie. Fest steht: Der 48V-Mild-Hybridantrieb verbindet niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte mit einer ausgezeichneten Anfahrperformance, die von Systemen ohne elektrischen Boost in dieser Form kaum erreicht wird.
EA211 und 7-Gang-DSG. Die antriebstechnische Basis der neuen 48V-Mild-Hybridsysteme bilden ein 1,0-Liter- und zwei 1,5-Liter-TSI-Motoren. Alle drei TSI gehören zur hochmodernen TSI-Baureihe EA211. Die Schaltarbeit übernimmt serienmäßig ein automatisches 7-Gang-DSG (DQ200). Stets an Bord: ein Ottopartikelfilter. Alle eTSI des neuen Golf erfüllen die Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM.
eTSI mit 81 kW. Der 1.0 TSI ist ein Dreizylindermotor mit 999 cm3 Hubraum. Er entwickelt eine Leistung von 81 kW (110 PS); zwischen 2.000 und 3.000 U/min steht das maximale Drehmoment von 200 Nm zur Verfügung. Der Hightechmotor arbeitet mit dem besonders effizienten, hoch verdichteten „TSI-Miller Brennverfahren“ und einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG).
eTSI mit 96 kW. In den höheren Leistungsstufen kommt ein 1.498 cm3 großer Vierzylinder zum Einsatz. Die Version mit 96 kW (131 PS) zeichnet ebenfalls das „TSI-Miller Brennverfahren“ und ein VTG-Turbolader aus. Zwischen 5.000 und 6.000 U/min entwickelt der Motor seine höchste Leistung. Das maximale Drehmoment beträgt wie beim 1.0 TSI exakt 200 Nm; diese Kraft steht beim 1,5-Liter-Motor allerdings im größeren Drehzahlbereich von 1.400 und 4.000 U/min zur Verfügung.
eTSI mit 110 kW. Der 1.5 TSI mit 110 kW (150 PS) liefert seine höchste Leistung wie die 96-kW-Maschine zwischen 5.000 und 6.000 U/min. Bei beiden 1,5-Liter-Motoren werden zwei der vier Zylinder dank eines aktiven Zylindermanagements (ACT) so oft wie möglich und unmerklich abgeschaltet. Das reduziert den Verbrauch und die Emissionen. Das maximale Drehmoment des 110-kW-Motors erreicht 250 Nm und steht zwischen 1.500 und 3.500 U/min zur Verfügung. Der Golf eTSI mit 150 PS ist 224 km/h schnell.