Scirocco - Fahrwerk

Den Scirocco kennzeichnet eine Fahrwerks­auslegung, die der Bezeichnung „Sportfahrwerk" in jeder Beziehung gerecht wird. Die technischen Module der Achsen stammen aus dem bewährten „Volkswagen Baukasten"; das senkt die Kosten und bürgt für eine hohe fahrdynamische Souveränität. Für den Einsatz im Scirocco wurden sie jedoch zum Teil signifikant modifiziert. Der neue Sportwagen besitzt außerdem einen sehr niedrigen Schwer­punkt; dass auch hier zugunsten optimaler Handlingeigenschaften um jeden Millimeter gerungen wurde, zeigen zum Beispiel die Schar­niere der Heckklappe: Um die Gesamthöhe des serienmäßig mit 17-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestatteten Scirocco niedrig zu halten, ragen die Heckklappen-Scharniere als kleine Auswölbungen bis in das Dach hinein. Ohne diesen Kunstgriff hätte die gesamte Dachlinie entsprechend höher verlaufen müssen.


DAS GRUNDLAYOUT DES SCIROCCO-FAHRWERKS

Vorne sorgt eine McPherson-Achse für eine exakte Spurführung und ausgeglichene Komforteigenschaften. Hinten ist es eine Vierlenker­achse, die sich der Herausforderung zwischen sport­licher und komfortabler Auslegung stellt. Optional wird der Scirocco zudem mit der neu entwickelten adaptiven Fahrwerksregelung DCC angeboten. Die permanente elektronische Regelung der Dämpfung löst den Zielkonflikt zwischen einer sportlich straffen und komfor­tablen Abstimmung.

Die Grundauslegung der Scirocco-Achsen folgt dem anerkannt agilen Fahrwerk des Golf GTI. Gegenüber dem Kult-Golf wurde die Ab­stimmung der Federn, Dämpfer und Stabilisatoren allerdings gezielt auf die niedrigere Sitzposition und die spezifische Gewichtsver­teilung des Scirocco zugeschnitten.

Unter anderem zeigt der neue Sportwagen deutlich breitere Spur­weiten. Vorn sind es 1.569 Millimeter (plus 35 Millimeter gegenüber Golf GTI), hinten 1.575 Millimeter (plus 59 Millimeter gegenüber Golf GTI). Die hintere Spur ist damit die breiteste im gesamten Wettbewerbsumfeld.

Zur Vergrößerung der Spurweite und Reduzierung der ungefederten Massen kommen an der Hinterachse Radträger aus Aluminium zum Einsatz. Bei hoher Agilität wurde das Fahrwerk so abgestimmt, dass der Scirocco ein Höchstmaß an Stabilität und Fahrsicherheit bietet. In dieses Konzept mit einbezogen wurden auch die serienmäßigen 17-Zoll-Reifen der Serien-Dimension 225/45 (205/50 für 122 PS): Sie unterstützen die hohe, maximal erreichbare Querdynamik des Sportwagens.


DIE ADAPTIVE FAHRWERKSREGELUNG DES SCIROCCO

Ideal auf einen Sportwagen wie den Scirocco zugeschnitten ist die neu entwickelte adaptive Fahrwerksregelung DCC. Das System stellt die Dämpfung permanent und radindividuell anhand der Signale von je drei Aufbau- und Radwegsensoren auf die jeweilige Fahrbahn ein. Bei Beschleunigungs-, Brems- oder Lenkvorgängen wird die Dämpfung jedoch in Sekundenbruchteilen verhärtet, um die fahr­dynamischen Erfordernisse optimal zu erfüllen.

Durch diese automatische Verstellung ermöglicht DCC in fahrdynamisch weniger anspruchsvollen Situationen eine deutliche Steigerung des Komforts; und das löst den Zielkonflikt zwischen sportlich straffer und komfortabler Auslegung. Damit der Fahrer das Systemverhalten zusätzlich seinen Wünschen anpassen kann, bietet DCC neben dem „Normal"-Programm (in dem alle Regelfunktionen voll aktiv sind) zusätzlich die Modi „Sport" und Comfort".

Modus „Sport"

Die Grundeinstellung der Dämpfung ist im Modus „Sport" deutlich härter; das Fahrzeug tastet die Fahrbahn dabei optimal ab. In diesem Modus wird auch die Lenkunterstützung dem Wunsch des sport­lichen Fahrers angepasst.

Modus „Comfort"

Dieser Modus ist auf maximalen Fahrkomfort abgestimmt und eignet sich besonders für schlechte Wegstrecken, aber auch für den Stadtverkehr oder lange Autobahnfahrten.

Die DCC-Systemkomponenten

Je drei Beschleunigungs- und Radwegsensoren messen permanent den Bewegungszustand von Aufbau und Achsen. Die Signale dieser Sensoren werden mit weiteren CAN-Daten von Lenkung, Motor, Getriebe und Bremssystem anhand eines neu entwickelten Regel­algorithmus in einem leistungsstarken Steuergerät verarbeitet, das im Millisekundentakt seine Befehle an die vier kennfeldregelbaren Dämpfer sendet. Sie erlauben innerhalb von Sekundenbruchteilen eine weite Variation der Dämpfkräfte – sowohl in Richtung „hart" als auch in Richtung „weich" – und ermöglichen so ein optimales Systemverhalten.



Hinweis:
Alle in dieser Presseinformation enthaltenen Daten und Ausstattungen gelten für das in Deutschland angebotene Modellprogramm. In anderen Ländern können sich Abweichungen ergeben. Änderungen und Irrtümer vorbehalten.
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