2,0-Liter-Turboklasse. Das Herz eines jeden GTI und damit auch des Polo GTI ist der Motor. In jüngerer Zeit sind es stets drehmomentstarke Turbovierzylinder, die einen GTI antreiben. Im Fall des neuen Polo GTI ist es ein zwei Liter großer Benzindirekteinspritzer mit einer Leistung von 147 kW / 200 PS. Er entwickelt 8 PS mehr als der 1.8 TSI des Vorgängers (141 KW / 192 PS). Wie der Golf GTI tritt der Polo GTI damit erstmals in der 2,0-Liter-Turboklasse an. Der 1.984 cm3 große Motor ist mit 11,65:1 verdichtet; das Leistungsmaximum stellt die GTI-Maschine zwischen 4.400 und 6.000 U/min zur Verfügung. Bereits bei 1.500 U/min wuchtet die dritte Generation der Motorenbaureihe EA888 das maximale Drehmoment von 320 Nm gen Vorderachse; der hohe Wert bleibt bis zu einer Drehzahl von 4.400 U/min konstant – damit ergibt sich für den GTI-Motor keine klassische Drehmomentkurve, sondern ein sportliches Drehmomentplateau.
- Hightech-System. Zu den besonderen technischen Merkmalen des neuen Polo GTI Motors gehören unter anderem eine elektronische Ventilhub-Umschaltung auf der Einlass-Seite, ein duales Einspritzsystem mit TSI- und SRE-Einspritzventilen (kombinierte Direkt- und Saugrohreinspritzung), dreiteilige Ölabstreifringe, ein Motorsteuergerät mit vier Kernprozessoren und ein Brennverfahren nach dem Miller-Zyklus.
GTI-Effizienz. Zur Markteinführung startet der neue Polo GTI mit einem 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG) durch. Die Schaltversion mit 6-Gang-Schaltgetriebe wird im kommenden Jahr folgen. Der Polo GTI mit DSG beschleunigt in 6,7 Sekunden auf 100 km/h; die Höchstgeschwindigkeit erreicht der aktuell stärkste Serien-Polo mit 237 km/h. Trotz seiner hohen Leistung kann der Polo GTI dank einer effizienten Antriebstechnologie sehr sparsam gefahren werden. Der Durchschnittsverbrauch der DSG-Version liegt bei 5,9 l/100 km (analog 134 g/km CO2). Betankt wird der Polo GTI mit Superbenzin (95 ROZ).