Neuer 1.0 TGI (Erdgas) und 1.5 TSI ACT (Zylinderabschaltung)
Neun Motoren für den Polo. Erstmals stattet Volkswagen den Polo mit einem Erdgasantrieb aus: dem neu entwickelten und je nach Energiequelle CO2-neutralen 1.0 TGI mit 66 kW / 90 PS. Einer der weltweit modernsten Benziner ist der weiterentwickelte 1.5 TSI ACT mit aktivem Zylindermanagement und 110 kW / 150 PS: Sobald es die Fahrsituation erlaubt, schaltet der Vierzylinder zwei seiner vier Zylinder ab, um Kraftstoff zu sparen. Der 1.0 TGI und 1.5 TSI evo sind zwei von insgesamt neun Motoren für den stets frontgetriebenen Polo. Das Spektrum der fünf Drei- und Vierzylinder-Benziner wird dabei vom 1.0 MPI mit 48 kW / 65 PS bis zum 2.0 TSI mit 147 kW / 200 PS reichen. Alle Benziner bis 150 PS sowie der neue Erdgasantrieb gehören zur effizienten Motorenfamilie EA211. Der 2.0 TSI ist ein Motor der hubraumgrößeren Baureihe EA888 der dritten Generation. Als Diesel wird der Polo mit zwei 1.6 TDI und einer Leistung von 59 KW / 80 PS bis 70 kW / 95 PS durchstarten; beide Vierzylinder gehören zur Motorenfamilie EA288 und sind an einen SCR-Katalysator gekoppelt. Alle Motoren sind serienmäßig mit Start-Stopp-System und Rekuperationsmodus ausgestattet. Ab einer Leistung von 95 PS können alle TSI und TDI mit einem hocheffizienten 7-Gang-DSG konfiguriert werden.
Erdgas im Überblick
- 1.0 TGI, 66 kW / 90 PS, Dreizylinder, 5-Gang-Getriebe
Benziner im Überblick
- 1.0 MPI, 48 kW / 65 PS, Dreizylinder, 5-Gang-Getriebe
- 1.0 MPI, 55 kW / 75 PS, Dreizylinder, 5-Gang-Getriebe
- 1.0 TSI, 70 kW / 95 PS, Dreizylinder, 5-Gang-Getriebe / 7-Gang-DSG
- 1.0 TSI, 85 kW / 115 PS, Dreizylinder, 6-Gang-Getriebe / 7-Gang-DSG
- 1.5 TSI ACT, 110 kW / 150 PS, Vierzylinder, 6-Gang-Getriebe / 7-Gang-DSG
- 2.0 TSI, 147 kW / 200 PS, Vierzylinder, 6-Gang-Getriebe / 6-Gang-DSG
Diesel im Überblick
- 1.6 TDI, 59 kW / 80 PS, Vierzylinder, 5-Gang-Getriebe
- 1.6 TDI, 70 kW / 95 PS, Vierzylinder, 5-Gang-Getriebe / 7-Gang-DSG
Erdgas im Detail
1.0 TGI mit 66 kW / 90 PS . Der erste im Polo eingesetzte Erdgasmotor ist eine Neuentwicklung. Der Dreizylinder entwickelt aus einem Hubraum von 999 cm 66 kW / 90 PS; dieser Wert steht zwischen 4.500 und 5.800 U/min zur Verfügung. Bereits im Drehzahlkeller von 1.900 U/min (bis 3.500 U/min) gibt der effiziente Erdgasmotor sein maximales Drehmoment von 160 Nm ab. Der wie alle EA211-Aggregate mit 10,5:1 verdichtete Motor startet – sofern ausreichend CNG an Bord ist – stets im Erdgasmodus. Ist das CNG im sicheren Hochdrucktank verbraucht, schaltet der Ottomotor auf Benzin um (ROZ 95). Die Gesamtreichweite des Polo 1.0 TGI (Comfortline oder Highline) wird voraussichtlich bei mehr als 1.190 Kilometern liegen.
Benziner im Detail
1.0 MPI mit 48 kW / 65 PS. Den neuen Einstieg in die Antriebswelt des Polo markiert der 1.0 MPI (Multi Point Injection) mit 48 kW / 65 PS. Wie alle Polo Benziner bis einschließlich 85 kW / 115 PS, ist auch dieser Motor ein Dreizylinder, der seine Leistung aus einem Hubraum von 999 cm schöpft. In diesem Fall steht das Leistungsmaximum bei 5.500 U/min zur Verfügung. Das höchste Drehmoment von 95 Nm liegt zwischen 3.000 und 4.300 U/min an. Der 65-PS-Motor beschleunigt den per 5-Gang-Getriebe geschalteten Polo in 15,5 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 164 km/h. Im kombinierten Betrieb ergibt sich ein Verbrauchswert von 4,8 bis 4,7 Litern (analog 110 bis 108 g/km CO2). Der 1.0 TSI mit 65 PS wird für den Polo Trendline und Comfortline angeboten.
1.0 MPI mit 55 kW / 75 PS. Optional steht als nächste Leistungsstufe über dem Basisbenziner ein 1.0 MPI mit 55 kW / 75 PS zur Verfügung. Die höchste Leistung entwickelt der Dreizylinder bei 6.200 U/min, das maximale Drehmoment von 95 Nm zwischen 3.000 und 4.300 U/min. Der Polo erreicht mit diesem Motor eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h und beschleunigt in 14,9 Sekunden auf 100 km/h. Trotz des Plus an Leistung ist der ebenfalls mit 5-Gang-Getriebe ausgelieferte 75-PS-Motor genauso sparsam wie die 65 PS-Version: 4,8 bis 4,7 Liter (analog 110 bis 108 g/km CO2). Der 75-PS-Motor kann in Kombination mit dem Polo Trendline und Polo Comfortline bestellt werden.
1.0 TSI mit 70 kW / 95 PS.. Der kleinste TSI des neuen Polo setzt sich mit einer Leistung von 70 kW / 95 PS in Szene (bei 5.500 U/min). Der im Polo Comfortline optionale und Polo Highline serienmäßige Turbomotor ist ebenso agil wie effizient. In nur 10,8 Sekunden beschleunigt der aufgeladene und bis zu 175 Nm (2.000 bis 3.500 U/min) starke Dreizylinder den Polo auf 100 km/h. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 187 km/h erreicht er das Level des ersten Golf GTI. Diese Werte gelten sowohl in Verbindung mit manuellem Getriebe als auch für die in diesem Fall optional zur Verfügung stehende 7-Gang-DSG-Version. Der hohen Agilität steht ein niedriger Verbrauch von kombinierten 4,5 bis 4,4 l/100 km gegenüber (analog 103 bis 101 g/km CO2). Für die 95-PS-Verison mit 7-Gang-DSG ergeben sich 4,7 bis 4,6 l/100 km und 107 bis 105 g/km CO2.
1.0 TSI mit 85 kW / 115 PS. Stärkster 1.0 TSI respektive Dreizylinder des Polo ist die Version mit 85 kW / 115 PS. Dieser Motor wird serienmäßig in Verbindung mit 6-Gang-Getriebe und optional mit einem 7-Gang-DSG auf den Markt kommen. Die höchste Leistung entwickelt der Turbodirekteinspritzer bei 5.500 U/min. Das maximale Drehmoment von 200 Nm gibt der drehfreudige Vierventiler zwischen 2.000 und 3.500 U/min ab. Wie alle anderen Motoren der Baureihe EA211, so wird auch dieser mit Superbleifrei in der Qualität 95 ROZ betankt. Den 115-PS-TSI wird es mit manuellem 6-Gang-Getriebe und optionalem 7-Gang-DSG geben.
1.5 TSI ACT mit 110 kW / 150 PS. Ein Hightech-Aggregat für den Polo ist der 1.5 TSI ACT mit aktivem Zylindermanagement – eine Weiterentwicklung des im Vorgänger erstmals vorgestellten 1.4 TSI mit ACT. Das aktive Zylindermanagement des 1.5 TSI ACT legt je nach Betriebssituation temporär zwei Zylinder still und reduziert so signifikant den Verbrauch und die Emissionen. Der Vierzylinder-Turbobenziner ist besonders agil und kultiviert. Bei nur 1.500 U/min bis 3.500 U/min entwickelt er bereits sein maximales Drehmoment von 250 Nm. Die höchste Leistung von 110 kW / 150 PS gibt er zwischen 5.000 und 6.000 U/min ab. Verdichtet ist der 1.498 cm große Motor wie alle EA211-Antriebe mit 10,5:1. Gegenüber dem 1,4-Liter-Motor mit ACT wurde der 1.5 TSI evo deutlich weiterentwickelt. So konnte die innere Reibung nochmals reduziert werden. Und zwar durch eine vollvariable, kennfeldgeregelte Ölpumpe und ein polymerbeschichtetes erstes Hauptlager der Kurbelwelle. Darüber hinaus kennzeichnet den neuen Turbomotor ein von 200 auf 350 bar erhöhter Einspritzdruck. Weitere Feinheiten sind eine nochmals effizientere indirekte Ladeluftkühlung mit einer verbesserten Kühlleistung. Temperatursensitive Bauteile wie die Drosselklappe sind nun zudem hinter der Ladeluftkühlung und damit temperaturoptimiert angeordnet. Darüber hinaus zeichnet den neuen Motor ein besonders innovatives Thermomanagement mit einem neuen Kennfeld-Kühlungsmodul aus. Merkmale: APS-beschichtete Zylinderlaufbahnen, eine Stegkühlung zwischen den Zylindern sowie ein Querstromkühlkonzept im Zylinderkopf.
2.0 TSI mit 147 kW / 200 PS. Planmäßig im Laufe des Jahres wird der neue Polo GTI mit 147 kW / 200 PS auf den Markt kommen. Der 2.0 TSI ist 15 kW / 20 PS stärker als der damit abgelöste 1.4 TSI des Vorgängers. Wie der Golf GTI wird der neue Polo GTI damit erstmals in der 2,0-Liter-Turboklasse antreten. Der 1.984 cm große Motor ist mit 11,65:1 verdichtet; das Leistungsmaximum stellt die GTI-Maschine zwischen 4.400 und 6.000 U/min zur Verfügung. Bereits bei 1.500 U/min wuchtet die dritte Generation des EA888 das maximale Drehmoment von 320 Nm gen Vorderachse; der hohe Wert bleibt bis zu einer Drehzahl von 4.400 U/min konstant. Den neuen GTI-Motor wird es serienmäßig mit manuellem 6-Gang-Getriebe und optional mit 6-Gang-DSG geben.
Diesel im Detail
1.6 TDI mit 59 kW / 80 PS. Den Einstieg in die Welt der Polo TDI markiert ein 59-kW- / 80-PS-Motor mit 1,6 Litern Hubraum. Der Vierzylinder mit einem Hubraum von 1.598 cm gehört zur Dieselmotoren-Baureihe EA288. Wie alle TDI, entwickelt er bereits bei sehr niedrigen Drehzahlen ein hohes Drehmoment: 250 Nm sind es im Drehzahlbereich von 1.500 bis 3.000 U/min. Die maximale Leistung steht zwischen 3.250 und 4.000 U/min zur Verfügung. An den mit 16,2:1 verdichteten 1.6 TDI ist ein manuelles 5-Gang-Getriebe gekoppelt.
1.6 TDI mit 70 kW / 95 PS. Das zweite TDI-Aggregat der EA288-Motoren entwickelt im neuen Polo zwischen 3.250 bis 4.000 U/min eine Leistung von 70 kW / 95 PS. Beide 1.6 TDI teilen sich das hohe Drehmoment von 250 Nm. Die Common-Rail-Einspritzung sorgt für eine sehr weiche und damit leise Verbrennung. Im Gegensatz zur 80-PS-Version kann der 95 PS starke TDI optional mit einem 7-Gang-DSG bestellt werden.