eHybrid. Volkswagen hat den eHybrid weitreichend neu konzipiert – mit einer effizienteren und größeren Batterie, (netto 19,7 kWh) einer höheren Ladeleistung (bis zu 50 kW), einem erstmals für die Plug-in-Hybridmodelle eingesetzten Hightech-Turbobenziner (1.5 TSI evo2) und einer neuen Hybridstrategie. Durch die Summe dieser Maßnahmen wird der neue Passat Variant eHybrid mit einer E-Reichweite von circa 100 km im Alltag zu einem reinen Elektroauto. Parallel indes ermöglicht er auf größeren Reisen respektive als Geschäftswagen auf langen Tagesdistanzen Gesamtreichweiten von mehr als 900 km (beide Reichweiten sind Prognosewerte). Die Komponenten der neuen Plug-in-Hybridantriebe im Detail:
1.5 TSI evo2. Der Plug-in-Hybridantrieb besteht aus zwei Antriebsbausteinen: der E-Maschine und dem Turbobenziner. Der bisherige 1.4 TSI wird durch den 1.5 TSI evo2 abgelöst. Der evo2 zeichnet sich durch zahlreiche Hightech-Features aus. Dazu zählen das TSI-evo-Brennverfahren und ein VTG-Turbolader (variable Turbinengeometrie). Die Kombination des TSI-Miller-Brennverfahrens mit dem VTG-Lader sind ein technisches Alleinstellungsmerkmal im Bereich der Großserien-Ottomotoren.
Miller-Cycle erhöht den Wirkungsgrad. Das bereits aus dem ersten 1.5 TSI evo bekannte TSI-evo-Brennverfahren wird bei der TSI-evo2-Generation fortgeführt. Neben einer Optimierung der Brennraumkühlung ist der entscheidende Faktor die Symbiose aus der VTG-Aufladung und dem Miller-Cycle (frühes Schließen der Einlassventile mit einer hohen Verdichtung). Dank dieses Brennverfahrens arbeitet der effiziente 1.5 TSI evo2 mit einem sehr hohen Wirkungsgrad. Das senkt den Verbrauch und die Emissionen. Zu den weiteren technischen Parametern zählen eine Hochdruckeinspritzung mit bis zu 350 bar Druck, plasmabeschichtete Zylinderlaufbahnen (geringere innere Reibung) und Kolben mit eingegossenen Kühlkanälen (Optimierung der Verbrennung).
E-Maschine plus 6-Gang-DSG. Volkswagen setzt im neuen Passat eHybrid ein weiterentwickeltes Hybridgetriebe ein: das DQ400e evo. In dieses spezielle 6-Gang-DSG integriert ist die E-Maschine mit der Bezeichnung HEM80evo. Die E-Maschine bildet zusammen mit dem neuen DQ400e evo eine kompakte Einheit.
19,7-kWh-Hochvoltbatterie. Der neue Passat eHybrid wird elektrische WLTP-Reichweiten von circa100 km ermöglichen. Zuvor waren es bis zu 57 km. Das deutliche Reichweitenplus wird dank einer neuen Hochvoltbatterie erzielt. Deren Netto-Energiegehalt vergrößerte sich gegenüber den Vorgängern von 10,6 auf 19,7 kWh netto (brutto: 13 auf 25,7 kWh). Die Batterie ist mit einer neuen Zelltechnologie für die 96 Module und einer externen Flüssigkeitskühlung ausgestattet. Da die Lithium-Ionen-Batterie zudem vor der Hinterachse positioniert ist, ergibt sich im Zusammenspiel mit dem vorne angeordneten Antrieb (E-Maschine, DSG, TSI) eine ausgewogene Gewichtsverteilung.
Laden mit bis zu 50 kW. Den Kraftfluss zwischen der Batterie und der E-Maschine managt eine neue Leistungselektronik. Sie wandelt dabei den Gleichstrom (DC) der Batterie in Wechselstrom (AC) für die E-Maschine um. Zudem wird über einen DC/DC-Wandler das 12V-Bordnetz versorgt. Aufgrund eines ebenfalls neuen Ladegerätes ist es fortan möglich, an AC-Ladepunkten wie einer Wallbox mit bis zu 11 kW statt mit 3,6 kW zu laden. Damit ist eine entladene Batterie in rund 2:45 Stunden wieder zu 100 Prozent geladen. Erstmals ist es mit den Plug-in-Hybridantrieben zudem möglich, an DC-Schnellladesäulen mit bis zu 50 kW Energie aufzunehmen. Eine bis auf 10 Prozent entladene Batterie ist in diesem Fall in circa 23 Minuten wieder zu 80 Prozent geladen. Unterwegs kann der Ladestand der Batterie nun in fünf wählbaren Stufen gehalten werden, um zum Beispiel am Reiseziel elektrisch durch eine Umweltzone zu fahren.