Sportfahrwerk plus DCC. Der Arteon R und Arteon R Shooting Brake sind serienmäßig mit einem Sportfahrwerk und der adaptiven Fahrwerksre-gelung DCC ausgestattet. Durch das Sportfahrwerk wird die Karosserie der zwei „R“-Modelle um 20 mm abgesenkt. Die Radführung an der Vor-derachse erfolgt über Federbeine (Schraubenfedern mit Teleskopstoß-dämpfern) und untere Dreiecksquerlenker (spurstabilisierender Lenkroll-radius). Hinten kommt eine Vierlenkerachse mit Einzelradaufhängung, Gasdruckstoßdämpfern und separaten Federn zum Einsatz. Beide Achsen sind mit Stabilisatoren ausgestattet.
Adaptive Dämpferregelung. DCC reagiert permanent auf die Fahrbahn und die Fahrsituation und berücksichtigt dabei zum Beispiel Lenk-, Brems- und Beschleunigungsvorgänge. Über das eingestellte Fahrprofil kann der Fahrer die Reduzierung der Karosseriebewegungen nach seinem Geschmack beeinflussen. Für jedes Rad wird in Sekundenbruchteilen die erforderliche Dämpfung berechnet und an den vier Stoßdämpfern einge-stellt. Das DCC bietet damit jederzeit den besten Fahrkomfort und im Zusammenspiel mit dem Fahrdynamikmanager eine optimale Fahrdyna-mik. Geändert werden kann die Grundeinstellung der adaptiven Dämpferregelung über die Fahrprofile – „Comfort“, „Sport“, „Race“ und „Individual“ – und einen stufenlosen DCC-Slider (von „Comfort+“ bis „Sport+“) im Infotainmentsystem. Über die „R“-Taste im Lenkrad kann wie skizziert zudem durch festes Drücken direkt das Profil „Race“ akti-viert werden.
„Comfort“, „Sport“, „Race“ und „Individual“. Im eigens von Volkswagen R für den Arteon R und Arteon R Shooting Brake applizierten Profil „Race“ wird unter anderem die Segel-Funktion deaktiviert (Freilauf ohne Mo-torantrieb), der Motorsound über die Abgasklappen angehoben sowie das DSG, das DCC, die Progressivlenkung und der Allradantrieb sportlicher abgestimmt. Das Profil „Sport“ ist der ebenso dynamische wie ideale Grundmodus der „R“-Modelle. Das Profil „Comfort“ ist naturgemäß stär-ker auf einen besonders guten Komfort ausgelegt, bietet aber dennoch eine hohe Lenkpräzision. Im Profil „Individual“ kann der Fahrer über den digitalen Schieberegler im Infotainmentsystem sein persönliches Fahr-profil feinstufig einstellen und speichern. Unterhalb von „Comfort“ („Comfort+“) ergibt sich dabei eine maximale Entkopplung der Karosserie für einen nochmals verbesserten Komfort. Oberhalb von „Sport“ („Sport+“) wird die Abstimmung indes noch dynamischer und sehr direkt; die Karosseriebewegungen sind in diesem Fall minimal ausgeprägt, die Agilität hingegen maximal. Über die ESC-Taste kann der Fahrer das ESC auf der Rennstrecke separat deaktivieren.
Individuelle ESC-Steuerung. Beim Starten der zwei 320-PS-Arteon ist stets das ESC als Vollsystem aktiv. Der Fahrer kann das ESC jedoch in zwei Stufen anpassen. Im Modus „ESC Sport“ werden die ESC-Schwellen und die ASR-Schlupfschwellen erhöht und damit die Intensität des Ein-greifens reduziert. Versierte Fahrer können das ESC im Modus „ESC off“ zudem komplett für alle Fahrsituationen deaktivieren; der „Front Assist“ und der „Ausweichassistent“ reaktivieren im Notfall allerdings das ESC-Vollsystem.
Die Progressivlenkung. Serienmäßig kommt im Arteon R und Arteon R Shooting Brake eine Progressivlenkung zum Einsatz. Im Detail ist die Übersetzung der Progressivlenkung direkter als bei einer „normalen“ elektromechanischen Servolenkung; darüber hinaus kennzeichnet die „R“-Modelle eine spezifische Software-Applikation. Zur Funktionsweise der Progressivlenkung: Herkömmliche Lenkungen arbeiten mit einem konstanten Übersetzungsverhältnis. Die Progressivlenkung indes operiert mit einem progressiven Übersetzungsverhältnis. Beim Rangieren und Parken reduziert das spürbar die Lenkarbeit. Auf kurvenreichen Landstra-ßen und beim Abbiegen wird der Fahrer aufgrund der direkteren Ausle-gung ein Plus an Dynamik feststellen; zudem muss er weniger oft um-greifen. Technisch differenziert sich die Progressivlenkung im Wesentli-chen durch eine variable Verzahnung der Zahnstange und Ritzel sowie einen leistungsstärkeren E-Motor von der Basislenkung. Funktionsseitig gilt: Anders als bei einer konstanten Lenkübersetzung, die immer einen Kompromiss zwischen Fahrdynamik und Komfort realisieren muss, wird hier die Verzahnung der Zahnstange über den Lenkhub deutlich verän-dert. Folge: Der Übergang zwischen einem komfortablen Lenkverhalten im Mittenbereich (Geradeausfahrt) und direktem Lenkverhalten bei grö-ßeren Lenkraddrehwinkeln ist progressiv gestaltet und ermöglicht in fahrdynamischen Situationen ein agileres Lenkverhalten.
18-Zoll-Bremsanlage. Um die bis zu 270 km/h schnellen Arteon R Modelle souverän zu verzögern, kommt eine neue Vorderachsbremse mit 18-Zoll-Bremsscheiben zum Einsatz. Im Detail ist es vorn eine 18-Zoll-Bremse mit Scheiben der Dimensionen 357 x 34 mm; hinten verzögern beide Gran Turismo über eine 17-Zoll-Bremse (Scheibendimension: 310 x 22 mm). Die Bremsen selbst sind mit Stiftscheiben und einem Brems-topf aus Aluminium aufgebaut, was das Gewicht pro Seite um 600 Gramm senkt. Eine geschwindigkeitsabhängige Kennung im elektroni-schen Bremskraftverstärker (eBKV) sorgt indes für eine feine Dosierbar-keit. Beim Rangieren etwa, spricht die Bremse besonders feinfühlig an, bei hohen Geschwindigkeiten indes packt sie spontan und vehement zu. Selbst kurz vor dem ABS-Einsatz ist die Bremse durch eine Feinoptimie-rung im Bereich der hohen Bremsdrücke sehr gut dosierbar. Dabei sorgt ein größerer Hauptbremszylinder für ein knackiges, feines Ansprechver-halten bei einem gleichzeitig sportlich, kurzen Bremspedalweg. Die spe-zifische Abstimmung der Bremspedalkennung unterstützt dieses sportli-chere und direktere Bremspedalgefühl auch subjektiv in der Wahrneh-mung des Fahrers. Optisch ist die neue Bremsanlage an den blauen Bremssätteln (vorn mit einem silbernen „R“-Logo) zu erkennen.