Komfortabler Grundcharakter. Der ID.4 Pro 4MOTION ist ein komfortabler Allrounder, der sich leicht und mühelos fahren lässt. Seine große 77-kWh-Batterie, die unter der Fahrgastzelle zwischen den Achsen liegt, verlagert den Schwerpunkt nach unten und ermöglicht eine ausgeglichene Verteilung der Achslasten. Die Vorderachse folgt der klassischen McPherson-Bauweise, die Lenkung ist ausgewogen-direkt übersetzt. Im Heck arbeitet eine kompakte Fünflenker-Aufhängung, die die einwirkenden Längs- und Querkräfte voneinander getrennt aufnimmt und verarbeitet.
Bis zu fünf Fahrprofile. Der Fahrer oder die Fahrerin kann selbst entscheiden, wie komfortabel, stabil oder sportlich der ID.4 Pro 4MOTION fahren soll – mit der Fahrprofilauswahl (Serie). Sie greift auf die Progressivlenkung, die E-Maschinen und die adaptive Fahrwerksregelung DCC (im optionalen Sportpaket „Plus“) zu und stellt bis zu fünf Modi zur Wahl: Eco, Comfort, Sport, Individual (im Sportpaket „Plus“) und Traction.
Der Modus Eco ist auf effizientes Fahren, der Modus Comfort auf hohen Fahrkomfort ausgerichtet. Im Modus Sport, in dem die vordere E-Maschine immer aktiv ist, wird das E-SUV zum Kurvenkünstler. Schon beim zügigen Einlenken reagiert es präzise und agil. Falls die DCC-Dämpfer an Bord sind, binden sie das Auto eng an die Straße an und stützen es gegen die Fliehkräfte ab. Und beim Tritt aufs rechte Pedal am Kurvenaus- gang wird die starke Traktion des Dualmotor-Allradantriebs unmittelbar erlebbar. Noch dynamischer wird das Handling, wenn der Fahrer oder die Fahrerin den ESC-Button auf dem großen Touch-Display betätigt. Er schaltet die Stabilitätskontrolle ESC auf Sport um, was den Einsatz der Regelsysteme auf das Nötigste beschränkt. Jetzt tolerieren sie einen gewissen Schwimmwinkel, der das dynamische Fahrverhalten noch stärker erlebbar macht.
Zwischenstufen im Profil Individual. Der Modus Individual in der Fahrprofilauswahl bietet zusätzliche Möglichkeiten: Hier lassen sich Zwischenstufen zwischen Comfort und Sport anwählen oder beide Modi noch differenzierter gestalten. Das Profil Traction schließlich unterstützt speziell das Fahren auf losem oder rutschigem Untergrund, es bietet bis etwa 20 km/h einen permanenten Allradantrieb. Alle Regelvorgänge sind auf maximalen Grip ausgelegt; die Motormomente werden reduziert und die DCC-Dämpfer (Option) weicher gestellt.
Zwei Sportpakete. Im optionalen Sportpaket gibt es ein Sportfahrwerk, das die Karosserie 15 Millimeter tieferlegt, und die Progressivlenkung. Ihre Übersetzung wird immer direkter, je weiter das Lenkrad eingeschlagen wird, sie reicht von 15,9 : 1 bis 14,5 : 1. Im Sportpaket „Plus“ kommt die adaptive Fahrwerksregelung DCC dazu, die die ohnehin große Bandbreite zwischen Komfort und Sportlichkeit noch größer macht. Das System steuert den Durchfluss des Öls in den Dämpfern an jedem Rad einzeln im Takt von 5 Millisekunden. Wie die ESC und die elektronische Quersperre XDS+ ist die DCC in die Regelarbeit des Fahrdynamikmanagers integriert.
Räder mit 20 oder 21 Zoll. Serienmäßig rollt der ID.4 Pro 4MOTION auf Stahlrädern im Format 19 Zoll. Auf ihnen ist eine Mischbereifung in den Größen 235/55 (vorn) und 255/50 (hinten) aufgezogen. Die erste Option im Programm sind die in zwei Designs lieferbaren 19-Zoll-Leichtmetallräder „Hamar“ im gleichen Format. Noch mehr Grip vermitteln die 20-Zoll-Räder „Drammen“ mit Reifen der Serie 235/50 beziehungsweise 255/45. An der Spitze stehen die 21-Zöller „Narvik“ mit Reifen der Dimension 235/45 und 255/40. Alle Räder für den ID.4 Pro 4MOTION sind durch ihr weitgehend geschlossenes Design aerodynamisch optimiert.
Große Bremsen vorn. Die Bremsscheiben an der Vorderachse haben 358 Millimeter Durchmesser. An den Hinterrädern arbeiten Trommelbremsen, deren Beläge auf die Lebensdauer des Autos ausgelegt sind. Korrosion ist hier ausgeschlossen, obwohl die Radbremsen im Fahralltag nur selten gebraucht werden, weil die E-Maschinen die meisten Verzögerungen übernehmen. Zudem entlassen die Bremstrommeln keinen potenziell schädlichen Bremsstaub in die Umwelt.