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Seitdem begeistert Volkswagen R ihre weltweite Fangemeinde mit den sportlichsten und emotionalsten Modellen der Marke Volkswagen. Nun hat Volkswagen R das 250.000 ste R Modell an einen Kunden in Zürich ausgeliefert. Der Jubiläumskunde Flavio Zwahlen hat sich für den aktuellen Golf R entschieden, den stärksten und dynamischsten Serien-Golf aller Zeiten. Mit 320 PS, seinem Allrad-Antrieb sowie dem R-Performance Torque Vectoring überzeugt der Golf R fahrdynamisch ebenso wie optisch. Das Jubiläumsmodell ist bereits Flavio Zwahlens zweiter Golf R. «Mit seiner unaufdringlichen Sportlichkeit, dem hochklassigen Interieur und dem markanten Sound ist er das perfekte Auto für mich. Und dank 4MOTION-Antrieb performt der Golf R auch in den Bergen ausgezeichnet.» Für Peter Jost, Leiter Marketing und Vertrieb bei Volkswagen R, ist es kein Zufall, dass das 250.000 ste R-Jubiläumsmodell an einen Kunden in der Schweiz ausgeliefert wird: „Die Schweiz ist – auch wegen der hohen Affinität zu Performance & Allradantrieb – ein sehr wichtiger Markt für Volkswagen R. Die R-Modelle erfreuen sich hier großer Beliebtheit“. Neben dem Golf R32 und den weiteren Golf R Generationen entwickelte und baute Volkswagen R die Modelle Passat R36, Touareg R50, Scirocco R und Golf R Cabriolet. Die Marke R und ihre Fahrzeugmodelle stehen für eine hohe Kundenfaszination und tragen aktuell einen wichtigen finanziellen Beitrag zur Transformation in die E-Mobilität von VW bei.

Für eine Fahrt durch das Salzburger Land steigt sie in den neuen Golf R. Es ist sonnig im Salzburger Land. Der letzte Schnee liegt am Wegesrand und auf den schattigen Bergstraßen. Bald kommt der Frühling. Perfekte Voraussetzungen für eine Ausfahrt mit dem Golf R. Jasmin Preisig greift zum Schlüssel. „Für mich ist Auto fahren megawichtig. Ich habe den Führerschein mit 18 gemacht“, erklärt die 28-jährige Rennfahrerin aus dem Schweizer Kanton Appenzell Ausserrhoden. Das Auto ist ihr ständiger Begleiter. Auf der Fahrt zum Hotel Senses Violett Suites imponiert ihr insbesondere das R-Performance Torque Vectoring. Damit ist das Fahrverhalten stets neutral, der Golf R dreht sich in die Kurve regelrecht hinein. „Ich fahre sehr gerne Auto, nicht nur im Urlaub. Auch im Motorsport ist das natürlich von Vorteil“, sagt Preisig schmunzelnd. „Doch heute lasse ich es entspannt angehen“, fügt sie hinzu. Ankunft und Check-in im Hotel. Nach einem kurzen Zimmercheck inklusive Bewertung des Seeblicks geht’s weiter in Richtung Saalbach-Hinterglemm. Auf der Fahrt dorthin geht es vorbei an renommierten Skipisten.

Rückblick: drei Generationen Volkswagen Scirocco „Das können wir auch. Und besser", heißt es 1971 in Wolfsburg – und es fällt der Startschuss für die Entwicklung eines Coupés, das allen die Köpfe verdrehen wird. Mit großer Begeisterung für das Konzept will man den kurz zuvor gestarteten Konkurrenten Ford Capri und Opel Manta mit dem Scirocco Paroli bieten. Das gelingt mit Bravour, denn während Capri und Manta noch mit Starrachse und Heckantrieb unterwegs sind, punktet der Scirocco mit Quermotoren, Frontantrieb und einem modernen Fahrwerk – und das Ganze zum attraktiven Preis. Ein würdiger Nachfolger für das 19 Jahre lang produzierte, äußerst erfolgreiche Karmann Ghia Typ 14 Coupé. Der Kult der klaren Kante Nicht nur technisch, auch optisch ist der 1974 präsentierte Scirocco ein Volltreffer. Es liegt nahe, dass Designer Giorgetto Giugiaro, der den damals in der Entwicklung befindlichen Golf I zeichnete, auch das Blechkleid des Coupés mit gleicher technischer Basis schneidern soll. Und der „Maestro" entwirft einen hinreißend schönen, sachlich und elegant gestylten 2+2-Sitzer, 3.850 Millimeter lang und nur 1.310 Millimeter hoch. Mit Motor und Getriebe bringt der Scirocco nur 800 Kilogramm auf die Waage. Genau wie der Karmann Ghia, läuft auch der Scirocco im Osnabrücker Karmann-Werk vom Band. Der erste GTI war ein Scirocco Gegenüber dem Golf hat er die Nase vorn: Im Sommer 1976 geht der sportliche Scirocco GTI in Produktion, während das spätere Kultauto Golf GTI erst im Herbst des Jahres präsentiert wird. Sein drehfreudiger, 81 kW/110 PS starker 1,6-Liter-Motor verfügte über eine mechanische Benzineinspritzung und war für Fahrer – wie später im Golf GTI – ein steter Quell der Freude. Die kleineren Maschinen leisteten zwischen 37 kW/50 PS und 63 kW/85 PS. Wegen der höheren Leistung wurde das Fahrwerk angepasst. Äußerlich sind die GTI- und GLI-Modelle vor allem am vorderen Spoiler erkennbar.

Er gilt als das erste „Spaß-Auto“ von Volkswagen für die jüngere Generation: Der Wüstenwind Scirocco fuhr sich mit italienischem Design und einer technisch völlig neuen Konzeption in die Herzen der Fans. Dazu gehörte unter anderem auch Udo Lindenberg. Klare Formen, ordentlich was unter der Haube und für eine ganz neue, junge Zielgruppe: Anfang der 1970er Jahre mischte Volkswagen mit dem Scirocco I den Markt auf. „Der hat sich ganz frech in die Lücke gedrängt“, sagt Eberhard Kittler, Leiter der Stiftung AutoMuseum Volkswagen. „Damals galten Fahrzeuge von Volkswagen als eher nüchtern und vernunftbetont“, ergänzt Kittler, „insofern war der erste Scirocco durchaus eine kleine Revolution, der hat mit allen Konventionen gebrochen“. Zwar nur eine kleine Revolution, aber eine mit großem Erfolg. Mehr als 500.000 Scirocco I wurden bis 1981 weltweit verkauft. Der „Wüstenwind“ (Scirocco ist italienisch für den heißen Wind aus Afrika) war extrem beliebt und erreichte Kultstatus. Sonderausstellung in Wolfsburg Jetzt kann er in einer Sonderausstellung im AutoMuseum in Wolfsburg bestaunt werden: Ab heute, 28. Februar bis zum 18. August 2019. Die rund 20 ausgestellten Fahrzeuge sind teilweise äußerst selten. Sie wurden von privaten Sammlern der Stiftung AutoMuseum Volkswagen zur Verfügung gestellt. „Wir haben richtig coole Autos dabei“, sagt Kittler stolz. Zum Beispiel den Sciwago, eine Kombiversion des Scirocco I. Der berühmt-berüchtigte Autohändler Günter Artz, der auch schon mal einen Golf mit einem Porsche kreuzte (der so genannte Golf 928), hatte ein Dutzend Exemplare des Sciwagos hergestellt. – Von dem Fahrzeug existieren nur noch sieben Exemplare. In der Ausstellung sind viele spannende Raritäten zu bestaunen: neben Cabrios und weiteren Sondermodellen auch zwei Turbo-Unikate und zwei Bi-Motor-Versuchsträger. Also Fahrzeuge mit jeweils mit einem bärenstarken Triebwerk vorn und hinten. Höchstgeschwindigkeit: Etwa 290 km/h.