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Neben dem Golf R32 und den weiteren Golf R Generationen entwickelte und baute Volkswagen R die Modelle Passat R36, Touareg R50, Scirocco R und Golf R Cabriolet. Die Marke R und ihre Fahrzeugmodelle stehen für eine hohe Kundenfaszination und tragen aktuell einen wichtigen finanziellen Beitrag zur Transformation in die E-Mobilität von VW bei. „Mit der in den letzten Monaten gestarteten R Produkt-Offensive T-Roc R, Touareg R eHybrid, Tiguan R, Arteon R, Arteon R Shooting Brake und Golf R der achten Generation sind die Weichen für deutliches Wachstum gestellt“, erläutert der Vertriebschef von R und ergänzt „natürlich arbeiten wir bei Volkswagen R auch mit Hochdruck an der Transformation und dem Way To Zero Emission.

„Fast wie zu Hause“, sagt Preisig und ergänzt: „Nur – wahnsinnig oft bin ich nicht Ski gefahren, das Auto hat mich immer mehr angezogen.“ Schon früh wurden Preisig und ihr Bruder Pascal von der Motorsport-Begeisterung von Vater Walter infiziert: Preisig ging 2014 beim Scirocco R-Cup an den Start. Eis und ein wenig Schnee liegen auf den Bergstraßen. „Der Golf R kommt hier gut zurecht“, bewertet Preisig das Fahrverhalten des Golf R. „Hier merkt man gleich, wie der 4MOTION-Allradantrieb arbeitet.“ Auf der Alm angekommen genießt sie den Blick über die Berge und schießt ein paar Fotos. Auf dem Weg zurück berichtet die Schweizerin von ihrem Werdegang: „Seit ich in einem reinen Frauenteam Rennen gefahren bin, bin ich auch mit der AMAG und Volkswagen eng verbunden. Schon bald war ich bei der ersten Fahrveranstaltung. Unverhofft kommt oft!“ Ihr Lieblingsauto? „Das erste Auto ist das Highlight, weil man endlich Auto fahren darf. Zu keinem Auto habe ich jedoch eine so spezielle Verbindung wie zum Golf GTI TCR. Mit meiner Straßenversion fahre ich zu Events, er hat von Anfang an meinen Weg bei Volkswagen begleitet“, sagt Preisig. Sie beschleunigt kurz den Golf R, um zu überholen. Vom Auspuff kommt ein freudiges Blubbern, als sie vom Gas geht. „Das ist mal ein cooler Sound“, sagt sie lachend. Die optionale Akrapovič-Abgasanlage mit Titan-Endschalldämpfern weiß zu überzeugen. „Wenn es nach mir geht, dann gibt es weiterhin Verbrenner, auch im Motorsport. Der Sound ist mir wichtig.“ Kein Wunder, Rennfahrerin eben.

Besonders das kraftvolle „Viperngrün Metallic" kam so gut an, dass der Farbton ins Scirocco Serienprogramm übernommen wurde. Der bei Volkswagen in Palmela (Portugal) produzierte Scirocco III basierte auf der Plattform des Golf VI. Er wurde von modernen Turbomotoren mit einem Leistungsspektrum von 90 kW/122 PS bis 206 kW/280 PS (Scirocco R) angetrieben. Scirocco R Cup – der umweltfreundliche Markenpokal von Volkswagen Im Motorsport sorgte der Scirocco III für jede Menge Action auf der Strecke und packende Unterhaltung für die Zuschauer. Der von 2008 bis 2014 im Rahmen der DTM ausgetragene Scirocco R-Cup bot Nachwuchstalenten eine willkommene Chance zum Einstieg in den Motorsport und war ein ideales Karriere-Sprungbrett für den Aufstieg in höhere Serien. Dazu gesellten sich prominente Gaststarter aus Formel 1, DTM und Rallyesport. Die „alten Hasen" mischten das Feld ordentlich durch. Umweltfreundlich war der Cup auch, denn gefahren wurde mit identischen, 173 kW/235 PS starken Cup-Scirocco, deren Motoren mit Bio-Erdgas befeuert wurden. Nach 272.150 produzierten Exemplaren der dritten Baureihe ging im Herbst 2017 die Ära Scirocco zu Ende. Das coole Coupé hat sich über Jahrzehnte in die Herzen seiner Fans gefahren und dort wird es noch lange bleiben. In diesem Sinne: bye-bye, Rocco!

Scirocco II und die weiße Katze Der Scirocco II kam 1981 auf den Markt, ein bisschen braver in der Anmutung, aber mit strömungsgünstigem „Kamm-Heck“, Heckspoiler und Vier-Ventil-Motor – bislang waren Zwei-Ventiler eingesetzt worden. Das Design stammte diesmal aus dem Hause Volkswagen, produziert wurde weiterhin bei Karmann in Osnabrück. Stärkstes Modell war besagter 16V mit 139 PS, der als erster Serien-Wüstenwind schneller als 200 km/h fuhr. Rund 290.000 Exemplare liefen bis 1992 vom Band, unter anderem ab 1985 der legendäre „White Cat", ganz in weiß, innen und außen, Heckleuchten mit weißen Streifen sowie Rundum-Verspoilerung und Zender-Heckspoiler. Die weiße Katze schnurrt ebenfalls in der Ausstellung im AutoMuseum. Kein Scirocco, sondern ein Corrado Er sollte ursprünglich den Scirocco II beerben: der Corrado. Seine Entwicklung beginnt bereits 1981, damals noch als Scirocco III. Doch man entschied sich, das technisch aufwendigere Modell in „Corrado" umzubenennen und ab 1988 als höher positioniertes Coupé parallel zum Scirocco II anzubieten. Mit G-Lader, VR6-Motor und erstem aktiven Heckspoiler, der sich während der Fahrt an die Geschwindigkeit anpasst, ist er wirklich etwas Besonderes. „So etwas hatte damals in der Kompaktklasse kein anderer“, sagt Kittler. Ein Jahr später zog Porsche mit dem aktiven Heckspoiler nach. Für den Geschäftsführer von Karmann baute man damals übrigens eine Sondervariante mit 16V-Motor und G-Lader aus dem Motorsport, „ein einmaliges, faszinierendes Fahrzeug“, so Kittler – das natürlich ebenfalls in der Ausstellung zu sehen ist. Karmann hat übrigens auch zwei Roadster auf Basis des Corrado gebaut. Insgesamt sind rund 100.000 Corrados entstanden. Scirocco III: Kraftpaket aus Portugal 2008 startete Volkswagen mit der dritten Generation ein Comeback des Scirocco. Er basierte auf dem Golf VI und wurde von modernen Turbomotoren mit einem Leistungsspektrum von 90 kW/122 PS bis 206 kW/280 PS (Scirocco R) angetrieben.

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