Laden im Jahr 2025 - So laden wir in Zukunft unsere Autos

Herr Roemheld, wenn wir in das Jahr 2025 schauen – wie ist Ihre Vision für das Thema Laden?

Wir kommen aus einer Welt, in der ein Tankvorgang immer gleich aussah, nämlich ab zur Tankstelle. Beim E-Fahren ist es nun so: 80 Prozent laden heute ihre Autos zu Hause oder bei der Arbeit. Das setzt aber voraus, eine Wallbox sein Eigen nennen zu können. Meine Vision für 2025 ist, dass jeder elektrisch fahren kann, auch und gerade ohne den besagten eigenen Ladepunkt.

Wie das?

Zum einen werden wir Fahrzeuge mit höheren Reichweiten und mehr Ladeleistung haben. Außerdem wird die Ladeinfrastruktur besser ausgebaut sein. Wir werden in bis zu 15 Minuten so viel Reichweite nachladen können, dass wir damit in Großstädten ohne eigenen Ladepunkt und mit ein oder zwei Ladevorgängen pro Woche problemlos fahren können.

Ich glaube fest an das Konzept der Schnellladeparks. Der Fahrer findet hier eine Infrastruktur vor, die schnell und gut erreichbar ist.

In deutschen Großstädten ist E-Mobilität weit verbreitet, dort gibt es mehr Ladesäulen als in kleinen Dörfern. Was muss passieren, damit E-Mobilität und Ladeparks nicht nur eine urbane Lösung bleiben?

Im ländlichen Raum haben mehr Menschen die Möglichkeit, einen eigenen Ladepunkt aufzubauen, da hier der Anteil an Eigenheimbesitzern tendenziell höher ist.

Als Durchreisender nützt mir das leider wenig …

Ganz genau. Hier setzt die Bundesregierung mit der nationalen Leitstelle für Ladeinfrastruktur derzeit an: Der Plan ist, 1.000 Schnellladehubs in Deutschland aufzubauen, zentral von der Bundesregierung finanziert, um genau die Lücken an den Stellen zu schließen, wo der Markt noch nicht greift. Wenn die Nachfrage dann hoch genug ist, übergibt die Bundesregierung diese Ladeinfrastruktur an die freie Wirtschaft. Zusätzlich bauen wir auch selbst Schnellladepunkte auf. Über IONITY engagieren wir uns an den Autobahnen, gemeinsam mit BP/Aral wollen wir die Tankstellen mit Schnellladern ausrüsten – auch in den Städten.

Wird es in jeder deutschen Großstadt zukünftig Ladeparks geben?

Ich glaube fest an das Konzept der Schnellladeparks. Der Fahrer findet hier eine Infrastruktur vor, die erstens schnell und gut erreichbar ist und zweitens mit hoher Wahrscheinlichkeit einen freien Ladepunkt durch die hohe Fluktuation hat. Das bedeutet: keine langen Wartezeiten. Für die Städte bedeuten Ladeparks einen relativ geringen Flächenverbrauch, der sogar gegen null geht, wenn eine Tankstelle zum Ladepark umfunktioniert wird. In Zeiten des massiven Flächenverbrauchs ein starkes Argument. Gerade Tankstellenbetreiber finden dieses Modell interessant, da derjenige, der lädt, auch eine längere Verweildauer hat und somit auch mehr Zeit hat, etwas zu kaufen. Der dritte Aspekt ist das Stromnetz. Die Ladeparks werden an die sogenannte Mittelspannung angeschlossen. Diese Netzebene befindet sich oberhalb der Ebene, auf der die Stromversorgung der Haushalte steht. Hier ist deutlich mehr Leistung verfügbar als im Niederspannungsnetz – und der Strom ist sogar günstiger, das merkt man als Kunde. Aus allen Stakeholder-Perspektiven ist das Modell Ladepark also extrem attraktiv.

Muss die Qualität der Stromversorgung auch steigen?

Die E-Mobilität ergibt nur Sinn, wenn sie mit regenerativer Energie betrieben wird. Auch deshalb brauchen wir in Deutschland und Europa eine konsequente Energiewende. Zukünftig können Autos in diesem Zusammenhang mitteilen, wann sie am besten geladen werden, um mit Grünstrom versorgt zu werden. Nach dem Motto: Bitte laden, wenn viel Wind weht oder wenn die Sonne scheint. Damit können die Fahrzeuge bereits heute aktiv die Energiewende vorantreiben.

Was wird sich Ihrer Meinung nach denn in Sachen Preisniveau tun?

Wenn Sie zu Hause laden, sind Ihre Energiekosten schon heute günstiger als beispielsweise beim Tanken eines Diesels. Derzeit hakt es noch ein wenig bei den Preisen, was das öffentliche Laden angeht. Damit kommen wir aber wieder zurück zum Ladepark: Mit Ladekartenabomodellen wie zum Beispiel von IONITY zahlt der Kunde einen ähnlichen Preis wie beim Laden daheim. Sie sehen, das System trägt das Potenzial, langfristig und in jeder Situation günstiger als der Verbrenner zu sein – wir sind da auf einem sehr guten Weg.

Volkswagen wird ab 2022 Fahrzeuge mit bidirektionaler Ladefunktion in Serie anbieten. Ein richtiger Technologiesprung.

Martin Roemheld

Wo stehen wir beim Thema bidirektionales Laden derzeit?

Volkswagen wird ab 2022 Fahrzeuge mit bidirektionaler Ladefunktion in Serie anbieten. Ein richtiger Technologiesprung. Ich vergleiche diesen gerne mit den ersten Kameras am Handy. Zunächst boten diese keine wirklichen Vorteile zur Digitalkamera. Aber in den folgenden Jahren bauten auf dem Prinzip immer mehr Geschäftsmodelle auf, wie zum Beispiel Instagram. Für mich ist bidirektionales Laden da ähnlich: Das Fahrzeug bekommt eine neue Eigenschaft – es kann nun Energie abgeben, Notstromversorgung bieten, ein anderes Auto laden. Meine Prognose lautet, dass sich basierend auf dieser Technologie in den nächsten zehn Jahren ganz neue Geschäftsmodelle entwickeln werden, an die wir heute noch gar nicht denken.

Also vom einfachen Smartphone-Aufladen hin zur Stromversorgung eines ganzen Hauses?

Um die Dimension aufzuzeigen: Wir bauen heute Autos mit einem Speicher von bis zu 80 Kilowattstunden. Ein Sechs-Personen-Haushalt verbraucht ungefähr acht bis zehn Kilowattstunden Energie pro Tag. Also könnte ich mit dem Strom, den das Auto an Bord hat, meinen Haushalt bis zu sechs Tage versorgen und immer noch 100 Kilometer fahren.

Der Stromer als Energie-Dienstleister. Herbert Diess hatte auf dem „Power Day“ davon gesprochen, dass auf diese Weise der Ladestrom eines Tages sogar kostenlos werden könnte.

Genau. Das Ganze kann aber nur funktionieren, wenn ein Markt entsteht, auf dem das Auto als rollende Batterie vermarktet werden kann. Das Potenzial der Batteriespeicher zur Förderung der Energiewende ist riesig, denn ein steigender Anteil regenerativer Energie im Stromnetz braucht wachsende Speicherkapazitäten als Puffer. Genau hier kann das Elektrofahrzeug sehr wertvolle Dienste leisten – die dann Erlöse für den Fahrzeughalter generieren sollen.

Elli ist ein Anbieter von Energie- und Ladelösungen. Als Teil des Volkswagen Konzerns wird das Unternehmen der erste Anbieter auf dem Markt sein, der Fahrern und Flottenmanagern von elektrischen Fahrzeugen ein nahtloses und ganzheitliches Lade- und Energieerlebnis bietet. Elli wurde 2018 gegründet und hat Standorte in Berlin, Wolfsburg und München.