Cooles Kult-Coupé

Klare Formen, ordentlich was unter der Haube und für eine ganz neue, junge Zielgruppe: Anfang der 1970er Jahre mischte Volkswagen mit dem Scirocco I den Markt auf. „Der hat sich ganz frech in die Lücke gedrängt“, sagt Eberhard Kittler, Leiter der Stiftung AutoMuseum Volkswagen. „Damals galten Fahrzeuge von Volkswagen als eher nüchtern und vernunftbetont“, ergänzt Kittler, „insofern war der erste Scirocco durchaus eine kleine Revolution, der hat mit allen Konventionen gebrochen“. Zwar nur eine kleine Revolution, aber eine mit großem Erfolg. Mehr als 500.000 Scirocco I wurden bis 1981 weltweit verkauft. Der „Wüstenwind“ (Scirocco ist italienisch für den heißen Wind aus Afrika) war extrem beliebt und erreichte Kultstatus.

Sonderausstellung in Wolfsburg

Jetzt kann er in einer Sonderausstellung im AutoMuseum in Wolfsburg bestaunt werden: Ab heute, 28. Februar bis zum 18. August 2019. Die rund 20 ausgestellten Fahrzeuge sind teilweise äußerst selten. Sie wurden von privaten Sammlern der Stiftung AutoMuseum Volkswagen zur Verfügung gestellt. „Wir haben richtig coole Autos dabei“, sagt Kittler stolz. Zum Beispiel den Sciwago, eine Kombiversion des Scirocco I. Der berühmt-berüchtigte Autohändler Günter Artz, der auch schon mal einen Golf mit einem Porsche kreuzte (der so genannte Golf 928), hatte ein Dutzend Exemplare des Sciwagos hergestellt. – Von dem Fahrzeug existieren nur noch sieben Exemplare.

In der Ausstellung sind viele spannende Raritäten zu bestaunen: neben Cabrios und weiteren Sondermodellen auch zwei Turbo-Unikate und zwei Bi-Motor-Versuchsträger. Also Fahrzeuge mit jeweils mit einem bärenstarken Triebwerk vorn und hinten. Höchstgeschwindigkeit: Etwa 290 km/h. Umbauten von Fans hat Kittler ebenfalls für die Ausstellung ausfindig gemacht, zum Beispiel ein Scirocco II mit einem G60-Motor, also einem aufgeladenen 4-Ventiler. „Noch verrückter ist der Scirocco, in den ein VR6-Motor gezwängt wurde, dazu noch Allradantrieb“, freut sich Kittler.

1974: Marktpremiere vor dem Golf

Zwar wurden schon seit 1955 Coupés bei Volkswagen gebaut – doch der Scirocco I hatte wassergekühlte Quermotoren, Frontantrieb und ein moderneres Fahrwerk als vergleichbare Modelle von anderen Herstellern. „Man machte sich bei Volkswagen schon seit Ende der 60er Jahre Gedanken um ein derartiges Coupé der A-Klasse“, weiß Kittler, „Ende 1973 war dann die erste Studie fertig, und ein Jahr später kam der Scirocco I auf den Markt, zwei Monate vor dem Golf.“

Elegantes Design von Legende Giorgetto Giugiaro

In der Einstiegsvariante gab es 50 PS, als GTI waren aber auch 110 PS drin. Mit Motor und Getriebe bringt der Scirocco nur 800 Kilogramm auf die Waage. Den Wagen hat Design-Legende Giorgetto Giugiaro entworfen, produziert wurde er in Osnabrück von Karmann. Weder Turbos noch Cabrios gab es serienmäßig – doch Tüftler wie Günter Artz flexten und schraubten an den Fahrzeugen. Und Tuningbetriebe wie die Firma Bieber schnitten verschiedenen Scirocco-Modelle auf.

Udo Lindenberg dreht auf

Beim ersten Volkswagen Markenpokal, dem VW Junior Cup, starteten die Teilnehmer in Hockenheim mit einer modifizierten Variante des Scirocco I mit 105 PS.

Scirocco II und die weiße Katze

Der Scirocco II kam 1981 auf den Markt, ein bisschen braver in der Anmutung, aber mit strömungsgünstigem „Kamm-Heck“, Heckspoiler und Vier-Ventil-Motor – bislang waren Zwei-Ventiler eingesetzt worden. Das Design stammte diesmal aus dem Hause Volkswagen, produziert wurde weiterhin bei Karmann in Osnabrück.

Stärkstes Modell war besagter 16V mit 139 PS, der als erster Serien-Wüstenwind schneller als 200 km/h fuhr. Rund 290.000 Exemplare liefen bis 1992 vom Band, unter anderem ab 1985 der legendäre „White Cat", ganz in weiß, innen und außen, Heckleuchten mit weißen Streifen sowie Rundum-Verspoilerung und Zender-Heckspoiler. Die weiße Katze schnurrt ebenfalls in der Ausstellung im AutoMuseum.

Kein Scirocco, sondern ein Corrado

Er sollte ursprünglich den Scirocco II beerben: der Corrado. Seine Entwicklung beginnt bereits 1981, damals noch als Scirocco III. Doch man entschied sich, das technisch aufwendigere Modell in „Corrado" umzubenennen und ab 1988 als höher positioniertes Coupé parallel zum Scirocco II anzubieten. Mit G-Lader, VR6-Motor und erstem aktiven Heckspoiler, der sich während der Fahrt an die Geschwindigkeit anpasst, ist er wirklich etwas Besonderes. „So etwas hatte damals in der Kompaktklasse kein anderer“, sagt Kittler. Ein Jahr später zog Porsche mit dem aktiven Heckspoiler nach. Für den Geschäftsführer von Karmann baute man damals übrigens eine Sondervariante mit 16V-Motor und G-Lader aus dem Motorsport, „ein einmaliges, faszinierendes Fahrzeug“, so Kittler – das natürlich ebenfalls in der Ausstellung zu sehen ist. Karmann hat übrigens auch zwei Roadster auf Basis des Corrado gebaut. Insgesamt sind rund 100.000 Corrados entstanden.

Scirocco III: Kraftpaket aus Portugal

2008 startete Volkswagen mit der dritten Generation ein Comeback des Scirocco. Er basierte auf dem Golf VI und wurde von modernen Turbomotoren mit einem Leistungsspektrum von 90 kW/122 PS bis 206 kW/280 PS (Scirocco R) angetrieben. Ein Coupé, das als agiler Cruiser, als dynamischer Begleiter auf dem Weg zur Arbeit, als Sportwagen für den Ausflug auf die Rennstrecke oder einfach nur als charismatischer Allrounder mit großer Heckklappe glänzte. Er wurde in Portugal gebaut, bis 2017 liefen rund 270.000 Exemplare vom Band.

Das spannendste Fahrzeug der Serie III war vielleicht der AirMotion mit aktiver Aerodynamik, beweglichen Spoilern rundum, vollverkleideten Rädern, Seitenschwellern, Diffusor und Luftbremse – der ebenfalls in der Ausstellung zu sehen ist.

Scirocco R Cup – der umweltfreundliche Markenpokal von Volkswagen

Im Motorsport sorgte der Scirocco III für jede Menge Action auf der Strecke und packende Unterhaltung. Der von 2008 bis 2014 im Rahmen der DTM ausgetragene Scirocco R-Cup bot Nachwuchstalenten eine Chance zum Einstieg in den Motorsport.

Er war ein ideales Karriere-Sprungbrett für den Aufstieg in höhere Serien. Dazu gesellten sich prominente Gaststarter aus Formel 1, DTM und Rallyesport, die „alten Hasen" mischten das Feld ordentlich durch. Umweltfreundlich war der Cup auch, denn gefahren wurde mit 173 kW/235 PS starken Rennwagen, die von Bio-Erdgas-Motoren angetrieben wurden.

P.S.: Die Ausstellung in 38446 Wolfsburg, Dieselstrasse 35 ist jeden Tag, außer Montag, von 10 bis 17 Uhr geöffnet. Der Eintrittspreis beträgt sechs Euro (ermäßigt drei Euro, für Familien 15 Euro. Gruppenpreise, Jahreskarten und Führungen sind ebenfalls im Angebot.)